| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Ford Focus Wagon 2,0 TDCi (09.09.2008)
 Priateľ rodiny s deťmi
Prekvapujúco nízka spotreba, robustnosť a zároveň ladné tvary karosérie – taká je základná charakteristika rodinného automobilu Ford Focus v tvare kombi. K tomu treba v prípade dvojlitrového dieselového turbomotoru pripočítať výborné zrýchlenie, takže sa nemusíte báť pri predbiehaní, že by tento manéver trval zbytočne dlho.
Aj keď tento Focus pôsobí ako veľký automobil, v skutočnosti to za volantom nevnímate a veľmi rýchlo zistíte, že sa dá ľahko ovládať. V zákrute má dobrú stabilitu aj keď nie je plne obsadený a naložený batožinou. Presne drží zvolenú stopu a výborné sú brzdy. Len pozor, aby do vás nenarazil niekto zozadu – vždy je dôležité sledovať dianie za vozidlom v spätnom zrkadle. 
Do rozmerného kufra veľmi ľahko uložíte aj objemnejšie predmety, pretože je pravidelne tvarovaný a disponuje objemom 482 litrov (ak má plnohodnotnú rezervu). Dĺžka podlahy je 94 cm. Po sklopení zadných operadiel je objem batožinového priestoru až 1 545 litrov, pričom vznikne takmer rovná podlaha v dĺžke 1,6 metra. A tam potom bez problémov preveziete i dlhšie predmety (kočík, bicykel). Výhodná je tiež vnútorná šírka kufra 1,18 m, pod krycou roletou je na výšku pol metra. Nakladanie batožiny zjednodušuje nízka hrana – len 59 cm nad zemou. Tieto údaje signalizujú, že Ford Focus Wagon patrí v danej kategórii k najpriestornejším.
Tento trend pokračuje aj v interiéri, i keď na zadných sedadlách je dostatok miesta len pre dvoch vysokých ľudí. Predné sedadlá sú anatomicky tvarované, pohodlné, volant sa dá nastaviť výškovo i pozdĺžne, sedadlo šoféra výškovo a lahôdkou sú posúvateľné pedály, ktoré si nižšie šoférky môžu priblížiť. Túto vymoženosť iné značky neponúkajú. Navyše sú pedály pri vypnutom motore osvetlené. Netradične sú situované aj bodové svetlá – pod slnečnými clonami.
Ovládanie ventilácie na stredovej konzole je prehľadné, ale výhradu máme voči dvom páčkam pod volantom na ľavej strane. Hornou sa ovládajú smerovky a informačný displej, spodnou rádio. Sú tesne pri sebe, ľahko zameniteľné a čiastočne prekážajú v pohybe. Oveľa lepšie je riešené ovládanie tempomatu tlačidlami na volante, i keď v noci nie sú osvetlené. Pri cúvaní sú dobrou pomôckou parkovacie senzory. Kritiku smerujeme k malým vonkajším zrkadlám, v ktorých sa prejavuje tzv. mŕtvy uhol. Počas testovania sa nám neraz stalo, že sme vybočili do vedľajšieho pruhu, lebo sme v zrkadle nevideli žiadne auto.
Motor pracuje ticho, len pri vyšších otáčkach sa jeho zvuk prejaví i v kabíne. Ako sme už v úvode spomenuli, spotreba je ozdobou tohto kombíka. Aj s plne naloženým sme dosiahli na 200 km priemernú spotrebu len 6,2 l/100 km. Keď sme jazdili po rovine ustálenou rýchlosťou so zapnutým tempomatom, pri 90-ke bola spotreba len 4,5 litra, na diaľnici necelých šesť litrov. Celkový dojazd s plnou nádržou (53 l) je pri úspornom režime okolo 750 km.
Ivan Václavík
Cena testovanej verzie 23 900 € Základná verzia 22 800 €
+ Plusy
Kvalitne spracovaný, priestorný interiér
Výborné zrýchlenie, účinné brzdy
Nízka spotreba, veľký dojazd
- Mínusy
Malé vonkajšie zrkadlá
Zameniteľné páčky pod volantom
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
