V atraktívnejšom šate
V kategórii najmenších automobilov majú vo svete najväčší kredit Taliani. Akiste aj to bolo podnetom pre značku Ford, aby pri formovaní druhej generácie svojho modelu Ka užšie spolupracovala s Talianmi. Výsledkom je káčko, za ktorým sa obzerajú najmä dievčatá a ženy. Priťahuje ich totiž svojim netradičným dizajnom.
Najmä pohľad na prednú časť je určite inšpirujúci. Vďaka atraktívnejšiemu obalu sa naskytá aj priestor na individualizáciu svojho miláčika. A vôbec nie je na škodu, ak sa Ka čiastočne podobá na Fiestu. Ozdobou sú zaujímavo tvarované hliníkové disky. A v interiéri sa vymykajú zaužívaným tvarom vetracie otvory.
Prvá vec, ktorú si všimnete v interiéri, je však mohutná stredová konzola s ostro bielym dekorom. Panel totiž výrazne obmedzuje nohu šoféra a navyše sťažuje manipuláciu s kľúčikom pri štartovaní alebo vypínaní motora. Tieto dve prvotné negatívne skúsenosti však čoskoro zatienia iné (pozitívne) zistenia. Vtipným riešením je sieťka v strope na odloženie okuliarov alebo dokladov. Elektrické okná majú dotykové ovládanie, takže táto činnosť zbytočne neodpúta osobu za volantom. Na pozíciu tlačidiel pri radiacej páke na stredovom paneli si však chvíľku treba zvykať.
Vraví sa, že šoférky rady sedia vyššie, aby dovideli na prednú kapotu. Zrejme práve im sa snažil výrobca čo najviac vyjsť v ústrety, lebo ľavé predné sedadlo je naozaj pomerne vysoko. I keď sa dá výškovo nastaviť. Pochvalu si zaslúži aj tvar a veľkosť volantu, ktorý je tiež výškovo nastaviteľný. Vďaka vyššej stavbe karosérie zostáva dostatok miesta nad hlavami aj na zadných sedadlách. Plus dávame veľkým vonkajším zrkadlám, v ktorých má vodič (-ka) o situácii okolo dobrý prehľad. V tomto by si mohli niektoré iné značky brať od Forda príklad. V priebehu testovacieho týždňa sme si však museli zvykať na tvrdé radenie a podvozok, ktorý až veľmi zreteľne kopíroval nerovnosti na ceste. Na druhej strane sa auto pri ostrom prejazde zákruty nenakláňa, dobre drží zvolenú stopu a celkovo je aj rýchla jazda stabilná. Pritom sa motokárový efekt pretáčavosti prejavuje len nepatrne.
Hoci Ford Ka je predovšetkým šikovný mestský miniautomobil, rozhodli sme sa s ním podniknúť aj dlhšie výlety z Bratislavy. Na displeji avizovaný dojazd 600 km na jednu nádrž nás na to priam nabádal. A povzbudil nás tiež údaj o spotrebe od výrobcu – pod 5,5 litra benzínu na 100 km. Samozrejme, jazda na diaľnici je skôr bojom o prežitie, no na cestách prvej triedy sa Ka s výkonom 51 kW (69 k) nestratí. Pri rýchlosti 80 km/h malý motor konzumoval len päť litrov benzínu, s pribúdajúcou rýchlosťou však jeho smäd narastá. Ale údaj pri rýchlosti 120 km/h – sedem litrov – je celkom dobrá vizitka. Napokon sme v kombinovanom režime dosiahli spotrebu 6,3 l/100 km.
Samozrejme, pri zrýchľovaní sme si nerobili ilúzie, ale v meste sme nikoho v kolóne nezdržiavali a ocenili sme tiež dobré brzdy, s ktorými sme aj v kolíznych situáciách dokázali včas zastaviť. Príjemné je umiestnenie radiacej páky na stredovom paneli blízko volantu. Päťstupňovú prevodovku pri tomto type auta považujeme za dostatočnú, zaraďovanie spiatočky cez poistku od seba dozadu však považujeme za krkolomné. Sympatickejší (a jednoduchší) by bol pohyb dopredu.
Ivan Václavík
Cena testovanej verzie 9 290 € základná verzia 9 290 €
+ Plusy
Úsporný motor
Priestor nad hlavami
Veľké vonkajšie zrkadlá
- Mínusy
Zbytočne mohutný stredový panel
Zaraďovanie spiatočky
Sedadlá s malým bočným vedením
V atraktívnejšom šate
Panel totiž výrazne obmedzuje nohu šoféra a navyše sťažuje manipuláciu s kľúčikom pri štartovaní alebo vypínaní motora. Tieto dve prvotné negatívne skúsenosti však čoskoro zatienia iné (pozitívne) zistenia. Vtipným riešením je sieťka v strope na odloženie okuliarov alebo dokladov. Elektrické okná majú dotykové ovládanie, takže táto činnosť zbytočne neodpúta osobu za volantom. Na pozíciu tlačidiel pri radiacej páke na stredovom paneli si však chvíľku treba zvykať.
V priebehu testovacieho týždňa sme si však museli zvykať na tvrdé radenie a podvozok, ktorý až veľmi zreteľne kopíroval nerovnosti na ceste. Na druhej strane sa auto pri ostrom prejazde zákruty nenakláňa, dobre drží zvolenú stopu a celkovo je aj rýchla jazda stabilná. Pritom sa motokárový efekt pretáčavosti prejavuje len nepatrne.
Päťstupňovú prevodovku pri tomto type auta považujeme za dostatočnú, zaraďovanie spiatočky cez poistku od seba dozadu však považujeme za krkolomné. Sympatickejší (a jednoduchší) by bol pohyb dopredu.
