| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Mitsubishi Outlander 2,0 turbodiesel (12.08.2007)
 Príjemný prisťahovalec z Japonska
Druhá generácia tohto SUV s možnosťou pohonu všetkých kolies odštartovala na svoju púť Európou začiatkom roku 2007. Premiéru však mala v Tokiu na jeseň 2005 a svoje ambície na starom kontinente vložil Outlander (z angl. prisťahovalec) najmä do dvojlitrového dieselového agregátu. Práve ten sme otestovali.
Oproti prvej generácii vozidlo narástlo vo všetkých rozmeroch a na zákazníkov má zapôsobiť svojimi modernými dizajnérskymi prvkami (efektné diódové zadné svetlá, či nízko situovaný prah piatych dverí). S podlahou splýva tretí rad sedadiel – ich vydolovanie si však vyžaduje určitú dávku trpezlivosti. Po ich inštalovaní poslúžia skôr malým Japoncom alebo deťom. Spodná časť batožinového priestoru je vysúvateľná, pričom unesie záťaž až 200 kg. Celkový objem pri päťmiestnom usporiadaní sedadiel je okolo 800 litrov.
Predné sedadlá sú dobre nastaviteľné a počas jazdy poskytujú dostatok pohodlia.
I v druhom rade majú cestujúci dostatok priestoru, pričom zloženie sedadiel v druhom rade je veľmi jednoduché, stačí nadvihnúť páčku pri operadle. V kabíne dominuje pred vodičom jednoducho (ale účelne) tvarovaný prístrojový panel s vystupujúcou dvojicou dobre čitateľných kruhových prístrojov. Na stredovej konzole je trojica kruhových ovládačov a zrozumiteľne usporiadané tlačidlá. Schránka pred spolujazdcom je klimatizovaná, v aute však chýbajú výlisky na odloženie väčších PET fliaš. Volant je nastaviteľný len výškovo, má však optimálny tvar a na ramenách sú tlačidlá na ovládanie audiosústavy a tempomatu.
Outlander poháňa – podobne ako model Grandis - štvorvalec TDI (s označením DI-D) z produkcie Volkswagenu. V japonskom SUV sa prejavuje v dobrom svetle, patrí medzi dobre odhlučnené a spoľahlivo zatiahne už od 1500 otáčok . Jazda s ním je príjemná, ani na diaľnici nič neruší komunikáciu vo vozidle. Príjemným zistením je, že komfortne naladené odpruženie neprotestuje ani pri rýchlejšom prejazde zákruty. Ovládanie plynu je veľmi jemné, Outlander výborne zrýchľuje i v kopcovitom teréne, takže sa s ním dá bez problémov predbiehať. Dokonca nadbytok sily má občas tendenciu strhnúť pri akcelerácii volant, ak je už tento natočený do niektorého smeru. Kvalitné jazdné vlastnosti podčiarkujú výborné brzdy.
 Tri režimy pohonu:
Šesťstupňová manuálna prevodovka radí rýchlosti ihneď a presne, nadštandardné sú veľmi krátke dráhy radenia. Otočným tlačidlom medzi sedadlami sa dajú zvoliť tri režimy pohonu: buď zaberajú iba predné kolesá, alebo sú poháňané všetky (4WD), pričom elektromagnetická medzinápravová spojka reaguje nie na preklzovanie predných kolies, ale na mieru stlačenia plynového pedálu. Na zadní nápravu prenáša až 50 % krútiaceho momentu. Distribúciu výkonu medzi prednú a zadnú nápravu je možné uzamknúť v tretej polohe (Lock) v pomere 50:50, avšak nie je k dispozícii klasický medzinápravový diferenciál, takže v takomto prípade sa dá využiť len na krátkych priamych úsekoch. V ťažšom teréne je limitujúcim faktorom pomerne malá svetlá výška – len 17 cm. Z toho dôvodu sa Outlander cez niektoré prekážky nedostane.
Veľká zotrvačnosť: Na ceste nás príjemne prekvapila veľká zotrvačnosť, takže bez plynu sa dajú absolvovať i dlhšie úseky. Po rovine (a, samozrejme, z kopca) ide Outlander doslova ako po masle. Na kvalitnej asfaltke sa tak dá jazdiť celkom úsporne. Napríklad pri rýchlosti 120 km/h nám displej ukázal priemernú spotrebu iba sedem litrov a celkový priemer pri pokojnej jazde sme „stlačili“ dokonca na 6,3 l/100 km. Dojazd 800 km považujeme za reálny.
Cena turbodieselového dvojlitra je odlíšená stupňom vybavenia a pohybuje sa od jedného milióna korún po 1,210 mil. Sk.
Ivan Václavík
Cena testovanej verzie 1,07 mil. Sk
+ Plusy
Príjemné ovládanie auta
Minimálny vnútorný hluk
Praktický kufor s dostatočným objemom
- Mínusy
Len výškovo nastaviteľný volant
Zložitá manipulácia so sedadlami v 3. rade
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
