| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Hyundai ix55 (20.05.2009)
 Dôverujte prvému dojmu
Športovo úžitkové vozidlo pre sedem pasažierov poznajú v USA pod názvom Veracruz. Rovnaký klon pre Európu sa volá Hyundai ix55. Škoda, že výrobca ustúpil v kategórii SUV od zemepisných názvov (Santa Fe, Tucson), označenie písmenom „i“ znie neosobne a Veracruz by istotne znelo príťažlivejšie.
V ponuke kórejskej značky z minulých rokov nahradil ix55 doterajší model Terracan. Svojou mohutnosťou a celkovou dĺžkou 4,8 metra patrí k neprehliadnuteľným účastníkom cestnej premávky. S pohonom všetkých kolies bez ťažkostí splní požiadavky v stredne náročnom teréne, a to aj v nepriaznivom počasí. Takisto sa s ním pohodlne odveziete na dlhé vzdialenosti.
Kým v teréne sa spotreba pohybuje nad 11 litrov, na diaľnici so zapnutým tempomatom ide o niečo nižšie. Pri stovke to bolo iba 9,4 l/100 km a v kombinovanom režime sme po týždennom testovaní dosiahli celkový priemer 10,2 l/100 km. Jazda je plavná, príjemne nás prekvapil tichý chod motora. Reálny dojazd dieselového šesťvalca s objemom tri litre je 600 km. Tento agregát využíva systém priameho vstrekovania paliva a je spojený s novou 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Samozrejme, k dispozícii je tiež sekvenčné radenie. Brzdy na testovanom vozidle sa však prejavili ako tvrdé, takže na pedál treba v prípade nutnosti poriadne šliapnuť. Nič pre jemnú ženskú nôžku...
Hyundai ix55 je nielen výkonný, ale aj bezpečný. Má dva čelné a bočné airbagy, ďalej závesové airbagy po celej dĺžke a aktívne opierky hlavy vpredu.  V štandardnej výbave je tiež elektronický stabilizačný systém ESP a trakčný systém. Rovnako ako ostatné vozidlá značky Hyundai, aj ix55 má pevnú, počítačom optimalizovanú bezpečnostnú štruktúru karosérie, doplnenú deformačnými zónami a ochrannými výstužami. Systém pohonu 4WD automaticky rozdeľuje krútiaci moment na jednotlivé nápravy na základe údajov senzorov. Ak vodič potrebuje zvýšiť trakciu, môže aktivovať uzáver systému 4WD, aby sa newtonmetre rozdelili na obe nápravy v rovnakom pomere. Pri rýchlosti nad 40 km/h sa uzáver automaticky deaktivuje a systém sa vráti do automatického režimu. V prípade náročného terénu sa po znížení rýchlosti pod hranicu 40 km/h opäť aktivuje.
V teréne testovaný automobil na 18“ pneumatikách nepoznal prekážky – určite aj vďaka svetlej výške 20 cm a schopnosti zdolať svah so sklonom do 35°. Rázvor je 2,8 m, čo môže skomplikovať prejazd strmého kopca, kde môže auto na jeho vrchole uviaznuť na podvozku. No jeho prednosti táto chybička krásy veľmi nezatieňuje.
Výhodou je flexibilný interiér. Keďže sme mali na test vozidlo kategórie N1, k dispozícii boli iba dva rady sedadiel pre 5 pasažierov. Civilná verzia odvezie sedem ľudí, pričom sedadlá v treťom rade sa dajú zložiť do podlahy a vytvoria rovnú plochu. O to sme boli v testovanom aute kvôli kovovej mriežke ochudobnení.
Kruhový prístroj pred vodičom má efektné modré podsvietenie, cez deň nám však chýbala kontrolka rozsvietených svetiel, ako aj zobrazenie nastavenej rýchlosti pri využívaní tempomatu.
 Informačný displej ukazoval všetky potrebné údaje (dojazd, spotreba, čas jazdy, atď.) – jeho ovládanie tlačidlom na prístrojovom paneli však považujeme za nepraktické. Šoféri istotne ocenia veľké spätné zrkadlá, dve pamäte nastavenia vodičovho sedadla a bonusom sú vyhrievané predné sedadlá, ako aj duálna klimatizácia. Nastavenie vnútornej teploty majú k dispozícii aj pasažieri v druhom rade sedadiel. Praktickým doplnkom je malé panoramatické vnútorné zrkadlo, v ktorom rýchlo zistíte, čo sa deje na zadných sedadlách. Pri prevážaní detí je to výborná pomôcka.
Piate dvere sa automaticky vyklápajú, stačí iba jemne pritlačiť tlačidlo nad číslom. Takisto ich zatváranie je automatické – na leme je (hoci pre nízkych ľudí trošku vysoko) príslušné tlačidlo. Do kufra naložíte čokoľvek, pokiaľ to nie je dvojmetrová francúzska posteľ s rozmermi 2x2 metre. Základný batožinový priestor má objem 598 litrov, pri dvojmiestnej konfigurácii až 1 746 litrov. V nútorná šírka 1,5 m je dostatočná.
Ivan Václavík
Ceny – testovaná verzia 42 390 € základná verzia 36 490 €
+ Plusy
Variabilný interiér, tichý motor
Dve pamäte nastavenia sedadla
Maximálne komfortná jazda
- Mínusy
Chýba kontrolka rozsvietených svetiel
Prahový schodík sťažuje vystupovanie
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
