| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Renault Twingo RS 1,6 Sport (09.05.2009)
 Baránok vo vlčom rúchu
Už na prvý pohľad z neho vyžaruje dravosť a pri prvom razantnom rozjazde na križovatke dáva zreteľne najavo svoj výkonový potenciál. Reč je o baránkovi vo vlčom rúchu – Renaulte Twingo pod skratkou RS (Renault Sport). Hoci ide o malý automobil, je vyladený na chytľavú športovú nôtu.
Tento trpaslík s hmotnosťou iba 1 050 kg na ceste dokazuje, že potešenie zo športovej jazdy nemusí spĺňať len golem s hmotnosťou nad 1,5 tony, ale stačí aj naoko nenápadné, ľahké auto s výkonným motorom. Charakteristický, športový zvuk uspokojí aj náročnejšieho vodiča. Škoda, že prevodovka je len 5° – vo vyšších rýchlostiach by sa zišlo i šesť prevodových stupňov. Spotreba kolíše podľa štýlu jazdy, my sme test na jednu nádrž ukončili po 600 km, čo nie je – vzhľadom na športový štýl jazdy – zlá vizitka.
Twingo RS má mimoriadne tvrdý podvozok, takže výborne kopíruje zvolenú stopu v zákrute. Tvrdá spojka môže najmä slečnám robiť problémy. Sedadlá sú anatomicky tvarované, perfektne držia telo aj pri razantnom prejazde zákruty, kde sa takmer nenakláňa, no vodič sedí zbytočne (netypicky) vysoko a volant svojím odklonom od zvislej osi pripomína pozíciu rovnakého zariadenia v autobuse. Škoda, lebo inak sa volant drží v dlaniach vskutku parádne a na otáčanie reaguje veľmi presne.
Čaro Twinga RS nespočíva len v tom, že aj pokojná jazda sa zdá byť celkom svižná. Toto malé auto totiž dokáže zrýchliť skutočne poriadne rýchlo a pritom sa nemení na neovládateľnú zbraň. Motor je atmosféricky plnený, pružný už od 2500 otáčok a vo vyšších otáčkach reaguje výborne, teda poriadne ostro. S potešením sme ho vytočili do 7000 otáčok – pritom zostal relatívne málo hlučný. Brzdy majú rýchly nástup a sú mimoriadne účinne.
Za volantom sme ocenili znamenitú ergonómiu, zaujal nás šikmý panel na stredovej konzole, kde sú prehľadne rozmiestnené ovládacie prvky audiosústavy. Na tie potom vodič ľahko dosiahne aj počas jazdy, ale rádio by už mohlo byť modernejšie.
 Hliníkové pedály a oranžové bezpečnostné pásy umocňujú športovú atmosféru v kabíne. Na volante sú tlačidlá tempomatu a pod ním (na satelite) druhé ovládanie rádia. Schéma radenia prevodových stupňov je netradične zobrazená na spätnom vnútornom zrkadle. Otáčkomer na stopke pred vodičom je v línii poslednej módy, ostatné údaje nájde vodič v strede prístrojového panelu. Chýba však informácia o spotrebe a dojazde.
Malé zadné sedadlá sú posuvné, ale určené skôr ako núdzové. Okrem toho sa z nich ťažko vystupuje. Ak sú posunuté dozadu, zväčší sa priestor pre posádku, lenže potom zostane iba veľmi málo miesta na batožinu. Ani ukotvenie bezpečnostných pásov nie je najšťastnejšie – menším jedincom sa zarezávajú do krku.
Celkovo hodnotíme Renault Twingo RS ako príťažlivý športový automobil, vhodný najmä pre mladšiu generáciu.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Renault Twingo 1,6 RS
Objem motora (cm3) 1 598
Výkon (kW/k) 98/133
Krútiaci moment (Nm) 160
Max. rýchlosť (km/h) 201
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 8,7
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 7,0
Ceny – testovaná verzia 13 490 €
+ Plusy
Jazdná dynamika, presné riadenie
Atraktívny dizajn
Ostré brzdy
 - Mínusy
Tvrdá spojka
Chýba 6. prevodový stupeň
Nevhodne ukotvené bezpečnostné pásy
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
