Autoshow.sk - Články

ZNAČKA

NOVINKY

Facebook TEST Citroën C1 Airdream (23.03.2009) Agilný trpaslík Najmenší medzi malými – aj taká charakteristika sprevádza trojlístok z českého Kolína Peugeot 107, Citroën C1, Toyota Aygo). Z nich sme podrobili testu Citroën C1, ktorý je deklarovaný ako štvormiestny automobil a taká je aj realita. V interiéri sa bez problémov odvezú štyria dospelí pasažieri. Dĺžka interiéru je 1,6 m, celková dĺžka vozidla 3,4 m. Rázvor je 2,34 m, čo je len o 2 cm menej ako má väčší C3. Jazdné vlastnosti výrazne zlepšujú kolesá v rohoch karosérie. Toto malé auto sa v zákrutách správa ako motokára s predným pohonom, výborne sa drží vo zvolenej stope a v spolupráci s účinnými brzdami sa s ním dá jazdiť – najmä po meste – veľmi svižne. Trojvalcový motor s osobitým charakteristickým brblavým zvukom dodala Toyota. Je zaujímavé, že rovnaký zvuk zostáva bez zmeny aj vo vyšších otáčkach. Potešiteľné je, že v konečnom súčte vyjde priemerná spotreba necelých päť litrov. Istotne na tom má zásluhu malá pohotovostná hmotnosť len 800 kg, čo prispieva i k výbornému zrýchleniu. Motor s hmotnosťou iba 69 kg ochotne vytočí aj 6000 otáčok za minútu. Podľa Toyoty je najľahším produkčným motorom v súčasnosti. A kto popustí uzdu otáčkam, tomu sa naskytne nevšedná príležitosť vychutnať si naozaj výbornú akceleráciu tohto miniauta. Práve pri vyšších otáčkach sa dá najlepšie využiť maximálny výkon 50 kW. A na stabilitu auta sa môžete spoľahnúť. Nízko položené ťažisko je predpokladom výborných jazdných vlastností. Na bežnú jazdu stačia otáčky v rozmedzí 2000 – 4000, keď aj hlučnosť agregátu je menšia. Manuálna 5° prevodovka Toyoty má vhodne odstupňované prevody a dvojka i trojka dokážu pri rozbiehaní poriadne zabrať. Podľa niektorých kolegov síce radiaca páka s plastovou hlavicou pôsobí lacným dojmom, no radí sa s ňou pohotovo a presne. Mimo obce sme jazdili pohodlne na päťku, pričom obrátky motora sa pohybovali okolo 2500, čo takisto prispieva k priaznivej spotrebe. Ak to je potrebné, stačí podradiť a C1 svižne poskočí vpred. Ani v stúpaní nemá problémy s plynulou jazdou. S jednolitrovým motorom dokáže byť C1 – predovšetkým v mestskej premávke – prekvapujúco mimoriadne agilná. Reálny dojazd na jednu palivovú nádrž je vyše 500 km. Testovaný model mal elektricky ovládané okná, výškovo nastaviteľný, športovo tvarovaný, malý volant (priemer 34 cm), centrálne zamykanie, ale na druhej strane len mechanicky nastaviteľné vonkajšie zrkadlá. S volantom sa pohybuje aj veľký kruhový rýchlomer s úsmevne „prišpendlíkovaným“ otáčkomerom. Tromfom tohto miniauta paradoxne nie je cena, ale robustná konštrukcia, vyspelá technika, úsporný a zároveň svižný motor, ako aj nenáročná údržba a originálny vzhľad. Z kolínskeho trojlístka pôsobí C1 ako najhravejšia „hračka“. Hravý výzor majú na svedomí zaguľatené svetlomety i spracovanie zadnej časti so skleným vekom. Trojdverová verzia má navyše športovejší imidž. Nastupovanie do C1 je vcelku komfortné, avšak na zadné sedadlá logicky sťažené nutnosťou odklápať predné. Sedadlá dostatočne podopierajú telo a sú primerane tuhé. Príjemne nás prekvapilo, že aj pasažieri vzadu našli potrebný priestor nad hlavou. Avšak pocit, že koniec auta je bezprostredne za nimi, môže byť pre niekoho nepríjemný. Objem kufra je iba 139 litrov, tu treba nároky zredukovať na minimum. Dvere sú sčasti lakované vo farbe karosérie aj zvnútra, ako je to teraz moderné. Príjemnú atmosféru v kabíne udržiava výkonné kúrenie, nechýba mechanická klimatizácia. Ovládanie ventilácie je sústredené do netradične usporiadaného ovládača na stredovej konzole, ktorý tvorí mliečny plast (v noci podsvietený). Odkladacích priestorov je dostatok, no sú to iba otvorené priehlbiny. Ivan Václavík Cena testovanej verzie 11 548 € Základná verzia 10 678 € + Plusy Dynamický a úsporný motor Stabilita v zákrute Priestranný interiér - Mínusy Manuálne ovládané zrkadlá Malý objem kufra Vysoká cena

späť

Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o.