| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
Uchránili desaťtisíce životov (21.02.2011)
 Účinné zadržiavacie systémy airbag a napínač bezpečnostného pásu vstúpili do histórie motorizmu pred 30 rokmi. Celosvetovú premiéru mali v sériovo vyrábanej limuzíne triedy S (rad W 126) v marci 1981 na ženevskom autosalóne. Osobné Mercedesy majú v ponuke tieto moderné systémy pasívnej bezpečnosti od roku 1982, spočiatku ako zvláštne vybavenie.
Výskum na vývoji airbagu začali v automobilke Mercedes-Benz v roku 1966, praktické skúšky v roku 1967. Výrobca tým reagoval na vtedy prudko rastúce počty nehôd v 60-tych rokoch.
Airbag vodiča sa postupne (až do roku 1992) začína inštalovať do všetkých modelov už ako sériová výbava a od roku 1994 majú autá aj airbag spolujazdca. V roku 1995 mal v triede E premiéru ako zvláštna výbava bočný airbag, v roku 1998 dostáva trieda S sériovo okenný airbag a v roku 2001 sa zavádza v roadsteri SL bočný airbag, chrániaci hlavu a hrudník.
Od roku 1995 sú napínače pásov vo všetkých modeloch osobných automobilov značky Mercedes spojené s obmedzovačom sily pásu. Ten výkon zadržiavacieho systému prispôsobí individuálnej potrebe. V roku 2002 je pyrotechnický napínač pásu spolu so zavedením systému prednárazovej ochrany cestujúcich PRE-SAFE® doplnený o elektronický napínač pásu.
 Cesta k účinným zadržiavacím systémom v automobiloch nebola ani jednoduchá ani krátka. Princíp vankúša, ktorý sa pri nebezpečenstve nafúkne a chráni tak pred nárazom si patentoval nemecký (roku 1951) i americký (roku 1953) vynálezca už začiatkom päťdesiatych rokov. Priekopníkmi boli predovšetkým Nemec Walter Linderer (patent DE 896312 zo 6. októbra 1951) a Američan John W. Hedrik (patent US 2649311 z 18. augusta 1953).
Prvé riešenia, spočívajúce na princípe stlačeného plynu, viedli čiastočne k závažným a v ojedinelých prípadoch až k smrteľným poraneniam. Kľúčové východiská pre uplatnenie airbagov poskytol až patent DE 2152902 C 2, ktorý podala vtedajšia spoločnosť Daimler-Benz 23. októbra 1971. Ako spoľahlivý a rýchly vyvíjač plynu sa podľa neho pre airbag a neskôr i pre napínač pásov používa hnacia nálož, obdobná, aké sa uplatňujú v raketách na tuhé palivo. Airbag sa zároveň vyvíja už nie ako samostatný systém, ale pôsobiaci v úzkej súčinnosti s bezpečnostným pásom. Vyjadruje to i jeho medzinárodne zaužívaný názov supplemental restraint system (SRS): prídavný zadržiavací systém.
 Airbagy a napínače bezpečnostných systémov boli za štvrťstoročie od uvedenia inštalované do vyše 12 miliónov Mercedesov, pričom dnes využívajú SRS všetky automobilové značky. Spolu s inými prvkami pasívnej bezpečnosti už airbag s inými prvkami pasívnej bezpečnosti zachránil pri nehodách desaťtisíce ľudských životov.
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
