| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Lexus GS 460 (28.02.2008)
 Nabitý luxusom a komfortom
Pred 25 rokmi sa zamýšľali manažéri a konštruktéri v Toyote nad otázkou, či by boli schopní vyrobiť luxusný automobil, ktorý by dokázal konkurovať prestížnym svetovým značkám. Rozhodli sa pozitívne a odvtedy sa začala písať história novej značky Lexus.
Spoľahlivosť a kultivovaný chod motora sa od počiatku stali hlavnými devízami vtedy neznámej značky. Táto tradícia pretrváva dodnes. A po relatívne málo výrazných karosériách sa teraz zablýskalo aj v tomto smere. Model GS prichádza s originálnym dizajnom. Lexus GS 460 pôsobí elegantne, moderne a nijako neprovokuje konzervatívnych (solventných) klientov. Zboku nezaprie svoju majestátnosť, zvoľna klesajúca strecha dodáva celému autu decentný športový imidž. Miera pohodlia patrí v Lexuse k tomu najlepšiemu, čo dostanete vo vyššej strednej triede.
Tichý osemvalec: Štartuje sa tlačidlom a extrémne tichý osemvalec vám doslova vyrazí dych. Či zvolíte pokojnú alebo športovú jazdu, obklopí vás neuveriteľné ticho. To so sebou prináša i jednu nevýhodu: kvôli fantastickému odhlučneniu si neuvedomujete skutočnú rýchlosť. Pasažierom sa zdá, že Lexus ide pomalšie, než je tomu v skutočnosti. Hmotnosť limuzíny 1,8 tony sa ani pri akcelerácii neprejavuje negatívne, predbiehací manéver je hračkou. Pri rýchlosti 160 km/h si pripadáte, že idete stovkou a až tesne pred zákrutou si zrazu uvedomíte, že rýchlosť je podstatne vyššia, než si myslíte. Počas jazdy sa presviedčame o dokonalom utesnení dverí – aj pri rýchlostiach nad 150 km/h znie v kabíne iba nenápadný šelest. 
Zásluhou poháňanej zadnej nápravy sa v zákrute prejaví mierna pretáčavosť, avšak elektronika všetko „zrovná“, takže jazda je bezpečná aj v hroziacej kritickej situácii. Tlačidlom aktivovaný športový režim príjemné odpruženie citeľne pritvrdí. Brzdy majú prekvapujúco iba mierny nábeh. K jazdnému komfortu patrí tempomat s aktívnym účinkom, automatické sklápanie vonkajších zrkadiel pri cúvaní, 8-stupňová automatická prevodovka s možnosťou sekvenčného radenia a podobne. Škoda, že absentuje systém trojnásobného zablikania smeroviek po dotyku páčky. Pri predbiehaní na diaľnici nám táto drobná výpomoc chýbala.
Ach, tá spotreba: I keď sa traduje, že kto má dva milióny na auto, na spotrebu nehľadí, dosiahnutý priemer v kombinovanom režime (15,5 l/100 km) neznie optimisticky. Ani dojazd iba 400 km. Výrobcom deklarovaná spotreba 11 litrov je dosažiteľná s ľahkou nohou po rovine na diaľnici. K mínusom zaraďujeme aj malý objem kufra (len 430 litrov). Ani vstupný otvor pod zadnou kapotou nás svojimi rozmermi nepotešil; nakladanie objemnej batožiny je sťažené.
Príťažlivý dizajn karosérie sme už spomenuli, no čaro tejto limuzíny je tiež v interiéri. Nečakane príjemne sa drží volant, ktorý je v hornej a spodnej časti drevený. Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné, s možnosťou vyhrievania alebo chladenia povrchu. Po bokoch oboch predných dverí sú tri pamäťové tlačidlá nastavenia sedadla. Na farebnom displeji sa pri cúvaní verne zobrazuje situácia za vozidlom. Po zaradení spiatočky presne informujú o pozícii auta farebné linky (žltá, zelená, červená). Zároveň „napovedajú“, či je dosť miesta na zaparkovanie.
 Moderná stredová konzola je doslova posiata rôznymi tlačidlami, takže chvíľu trvá, kým sa nový majiteľ zorientuje. Ďalšie tlačidlá nájde po odsunutí obrovskej lakťovej opierky a tiež na prístrojovom paneli vľavo pod volantom. Tam je, okrem iného, aj elektronické ovládanie vonkajších zrkadiel. Na displeji sme však objavili aj niekoľko drobných chybičiek. Napríklad ovládanie ventilácie počas jazdy je takmer vylúčené, orientácia na dotykovom displeji si totiž vyžaduje odpútať zrak od vozovky, čo môže byť nebezpečné. Stiskom tlačidla „reset“ vynulujete len priemernú rýchlosť a prejdenú vzdialenosť, no priemerná spotreba zostane nedotknutá; vynuluje sa až keď natankujete. Zbytočne veľa priestoru zaberá na displeji linka s aktuálnou spotrebou, takisto je luxusom údaj o vonkajšej teplote, pričom chýba napríklad zobrazenie teploty vo vozidle.
Ivan Václavík
Cena testovanej verzie 69 707 € Základná verzia 57 700 €
+ Plusy
Vynikajúce aerodynamické odhlučnenie
Vysoký komfort v kabíne
Inteligentná 8-stupňová prevodovka
- Mínusy
Množstvo tlačidiel okolo vodiča
Vysoká skutočná spotreba
Malý otvor batožinového priestoru
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
