Renault rozprestiera vejár na celú šírku (06.03.2011)
 Tak ako vo svojich showroomoch, aj na autosalóne v Ženeve predstavuje Renault bohatú ponuku pozoruhodných modelov. V premiére zaujali dominantné pozície dva nové koncepty – Captur a R–Space. Značka Renault nimi v Ženeve deklaruje nový prístup k dizajnu.
Športový crossover s mäkkými líniami Captur je druhým konceptom, ktorý zastupuje novú dizajnérsku stratégiu Renaultu. Podobne ako v prípade konceptu DeZir aj v tomto modeli majú uhly, rohy a línie karosérie prirodzený tvar. Pre dizajnéra exteriéru Julia Lozanu boli hlavným zdrojom inšpirácie atléti a adrenalínové športy.
Captur je vybavený pevnou kabrioletovou strechou, ktorá po odsunutí odhalí kostru z uhlíkových vlákien. Captur sa jednoducho zmení z coupé na kabriolet, z mestského vozidla na terénne. Celkový športový dojem zdôrazňujú dvere v tvare motýlích krídiel a veľké 22“ pneumatiky na čierno-bielych diskoch.
Dizajnéri použili inovatívne a dômyselné materiály, ktoré im umožnili pohrať sa so svetlom a optickými efektmi. Stredová konzola, obloženie dverí a palubná doska sú vyrobené z priesvitných materiálov.
Captur poháňa koncept motora s dvomi turbodúchadlami, ktorý bol vyvinutý z nového 1,6-litrového dieselového agregátu Energy dCi 130. Downsizing je kľúčovým prvkom stratégie Renaultu, ktorej úlohou je splniť stanovený cieľ – stať sa európskou jednotkou z hľadiska emisií CO2. Elektricky poháňané automobily doplnia ponuku modelov so spaľovacími motormi, ktoré kombinujú výkon s nízkou spotrebou.
Motor Energy dCi Concept dokonale zapadá do tejto stratégie. Agregát s objemom valcov 1,6 litra dosahuje výkon 118 kW (160 k) – to zodpovedá špecifickému výkonu 100 k na liter, ktorý je porovnateľný s výkonmi agregátov nachádzajúcimi sa, napríklad pod kapotou modelu Clio R.S. Maximálny krútiaci moment (380 Nm) je dostupný už pri 1 750 ot/min, čo už pri nízkych otáčkach zabezpečuje nielen výrazné zrýchlenie, ale aj lepší výkon pri všetkých jazdných podmienkach.
 V premiére videli návštevníci aj tretí koncept, R-Space, ktorý vznikol pod vedením Laurensa van den Ackera. Poháňa ho prepĺňaný trojvalcový benzínový motor s objemom valcov 900 cm3 a výkonom (80 kW) 110 k v kombinácii s automatickou dvojspojkovou prevodovkou Efficient Dual Clutch (EDC). Tento koncept motora s priamym vstrekovaním a pokročilými technológiami je predzvesťou nového radu štandardných agregátov Energy TCe, ktoré Renault začne uvádzať na budúci rok. Dosahuje krútiaci moment 160 Nm a je produktom aliancie Renault-Nissan. Emisie CO2 sú na úrovni 95 g/km, čo zodpovedá spotrebe iba 3,7 litra/100km. R-Space dosahuje maximálnu rýchlosť 200 km/h a z pokoja na stovku zrýchli za 11 sekúnd.
Samostatnou kapitolou na stánku automobilky Renault sú elektricky poháňané vozidlá, ktoré sú v centre stratégie Renaultu. Táto francúzska automobilka sa spolieha na svoje bohaté dedičstvo a prináša dôkaz, že elektrická revolúcia v motorizme sa nezadržateľne šíri.
Elektricky poháňané vozidlá sa v roku 2011 vďaka Renaultu stávajú realitou. Deje sa tak 169 rokov po tom, ako prvý elektromobil uzrel svetlo sveta. Táto historická udalosť sa udiala v roku 1842, keď istého Andrewa Davidsona bolo možné vidieť v uliciach Edinburghu, ako jazdí na bizarnom stroji, vybavenom dvomi elektromagneticky poháňanými nápravami.
Vďaka Renaultu bude možné v roku 2011 zazrieť v mestách a na vidieku najmenej tri elektricky poháňané modely: Kangoo Z.E., Fluence Z.E. a Twizy. Prvé dva modely budú stáť rovnako ako ekvivalentné modely s dieselovým motorom, kým Twizy sa bude predávať za cenu trojkolesového skútra.
Koncom roka 2011 sa začne predávať predĺžená verzia Kangoo Maxi Z.E., ktorá sa pripojí k radu elektricky poháňaných vozidiel Renaultu. Všestranný nový van je predĺženou verziou modelu Kangoo Z.E. a verejnosti ho predstavili už na vlaňajšom autosalóne v nemeckom Hanoveri. Tento variabilný, všestranný van bude dostupný v dvoj- a päťmiestnej verzii. Rázvor sa predĺžil o 40 cm, čím zväčšil celkovú dĺžku vozidla na 4,60 m.
Prvá z uvedených dvoch verzií poslúži na prepravné účely. Dve predné sedadlá môžu byť od nákladného priestoru oddelené prepážkou. Maximálna dĺžka nákladu je až 2,90 metra. Elektricky poháňaný Kangoo Maxi Z.E. je na prvý pohľad rozoznateľný nielen vďaka chrómovému označeniu Z.E. na zadnej časti a bokoch karosérie, ale aj vďaka absencii výfukových plynov a klapke na prednej maske, ktorá ukrýva vstup na dobíjanie batérie (každých šesť až osem hodín). Predná kapota ukrýva motor s výkonom 44 kW (60 k), ktorý napája lítium-iónový akumulátor s kapacitou 22 kWh uložený pod podlahou.
Kombinovaný dojazd dosahuje 170 km. Dvojmiestna verzia Kangoo Maxi Z.E. sa začne v Európe predávať koncom roka 2011 za 21 200 € (cena pred zdanením), respektíve päťmiestna osobná verzia za 22 000 €. Po započítaní štátnej dotácie 5000 €, ktorú poskytujú niektoré krajiny (napríklad Francúzsko), sa cena modelu zníži na úroveň dieselovej verzie Kangoo Maxi, t.j. na 16 200 €, respektíve 17 000 €.
Renault Twizy, ktorý v definitívnej výrobnej verzii predstavili vlani na autosalóne v Paríži, sa vracia na hlavné pódium na salóne Ženeva 2011. Cena tohto modelu sa začína na sume 6 900 €.
Podobne ako v prípade modelov Fluence Z.E. a Kangoo Z.E. aj majitelia Renaultu Twizy si budú akumulátory prenajímať. Mesačný poplatok je 45 €, vrátane dane, pri ročnom nájazdení 7 500 km to pokryje potreby väčšiny bežných motoristov.
S celkovou dĺžkou podobnou motocyklu sa zaparkujete s Twizy oveľa jednoduchšie, než s mestským miniautom. V niektorých krajinách, napríklad vo Francúzsku, sa dá Twizy legálne zaparkovať kolmo k obrubníku. Priemer otáčania 3,4 metra garantuje väčšiu agilitu a jednoduché parkovanie. Aj najmenšie mestské miniauto potrebuje pri otočení o 180 stupňov o celý meter širšiu vozovku, než Twizy, ktorý je zhruba o 30 cm užší, než bežné mestské miniauto, čiže má oveľa užšiu stopu.
Karoséria Twizy predstavuje bezpečnostnú bunku, ktorá chráni vodiča aj pasažiera. V prípade čelného nárazu deformačná zóna absorbuje energiu nárazu a ochráni posádku. Dvojmiestne vozidlo je vybavené airbagom vodiča, štvorbodovým bezpečnostným pásom pre predné sedadlo a trojbodovým pásom pre zadné sedadlo.
Úplné nabitie akumulátorov pomocou domácej zásuvky a kábla uloženého za klapkou v prednej časti vozidla trvá 3,5 hodiny. Vodiči budú mať k dispozícii aj rôzne adaptéry, ktoré umožnia pripojiť Twizy ku všetkým typom verejných a súkromných nabíjacích staníc. Deklarovaný dojazd v štandardnom mestskom cykle je 100 km. Pri každodennom použití sa môže reálne pohybovať v rozpätí 55 až 115 km – v závislosti od jazdných podmienok. Hlavné faktory, ktoré ovplyvňujú aktuálny dojazd, sú štýl jazdy (ekologická, normálna alebo športová) a hustota premávky.
Väčšie modely Kangoo Z.E. a Fluence Z.E. boli homologované na dojazd 170 resp. 185 km. Pri reálnom používaní však môže (za ideálnych podmienok) dojazd dosiahnuť až 200 km. V opačnom prípade – napríklad v zlom počasí, pri športovej jazde, v horskom teréne a podobne – môže dojazd klesnúť zhruba na 80 km.
Na rozdiel od modelov so spaľovacím motorom sú elektricky poháňané vozidlá najekonomickejšie v hustej mestskej premávke (dojazd zhruba 200 km).
Vysvetľuje sa to najmä tým, že pri státí (na červenú, v zápche a pod.) elektromobil nespotrebúva žiadnu energiu a pri brzdení nastáva rekuperácia energie. Časté brzdenie a zastavovanie tak pomáha dopĺňať časť energie spotrebovanej počas jazdy.
Renault na pripomenutie histórie Veľkej ceny Monaka, pravdepodobne najznámejších automobilových pretekoch sveta, vytvoril pre modely coupé limitovanú sériu Monaco GP.
A keďže tento rok sa chystajú oslavy 50. narodenín legendárneho modelu Renault 4, francúzska automobilka s bohatou históriou nezabúda ani na prvý model, ktorý sa spája so snahou Renaultu prezentovať sa vo svetovom meradle. Po päťročnom vývoji sa Renault 4 predstavil na Autosalóne v Paríži v roku 1961, kde sa okamžite stal hitom.
Tento model bol prvým automobilom s pohonom predných kolies z dielne Renaultu, disponoval priestranným interiérom a širokými dverami, ktoré uľahčovali nakladanie. Konfiguráciu tvoril motor vpredu, sklápacie zadné sedadlo a batožinový priestor, prístupný odklápacími zadnými dverami, čím sa ľahko zmenil z rodinného automobilu na malú dodávku.
Ako však pripomínajú samotní Francúzi, niet vedľa času na priveľa nostalgie, keďže tento nadčasový model - tretí najpredávanejší spomedzi tých, ktoré sa už nevyrábajú - je ešte stále prítomný na cestách. Vďaka svojmu výkonu, stabilite a jednoduchému dizajnu umožnil celej generácii mladých vodičov získať vlastné vozidlo. Z tohto modelu sa predalo vyše osem miliónov kusov vo vyše stovke krajín.
Renault v rámci svojej snahy stať sa európskou jednotkou v oblasti znižovania spotreby a emisií CO2 vystavil v Ženeve aj najnovší 1,6-litrový dieselový motor Energy dCi 130.
Výkonové charakteristiky nového agregátu, ktorý postupne nahradí súčasný motor 1.9 dCi, vychádzajú z porovnania s predchodcom s priaznivou bilanciou, vrátane maximálneho výkonu 96 kW (130 k) a s vyšším krútiacim momentom (320 Nm) dostupným v širokom pásme otáčok.
Nový motor Energy dCi 130 by sa mal na trh dostať na jar 2011 a spočiatku bude k dispozícii pod kapotou modelov MPV. Renault Grand Scénic s agregátom Energy dCi 130 dosiahne kombinovanú spotrebu 4,42 litra/100km, čo je v tomto segmente rekordom a zodpovedá emisiám CO2 na úrovni iba 117 g/km.
Renault okrem série elektricky poháňaných vozidiel, ktoré sa čoskoro pripoja k programu eco², rozhodol aj o sprísnení kritérií, ktoré kvalifikujú vozidlá na právo niesť nálepku eco². Teraz si môžu nárokovať označenie eco² iba vtedy, ak emisie nepresiahnu 120 g CO2/km a viac než sedem percent použitých plastov (podľa hmotnosti) pochádza z recyklácie.
Autosalón v Ženeve predstavuje pre Renault príležitosť pochváliť sa dosiahnutým pokrokom, ktorý demonštruje na troch vystavených modeloch eco²: Clio dCi 90 DPF, Mégane Estate dCi 110 DPF EDC a Grand Scénic dCi 130 Stop&Start. Tieto tri vozidlá sa na trhu objavia v priebehu nasledujúcich 12 mesiacov.
|
