| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
Citroën DS4 posúva hranice možností (18.05.2011)
 Ešte pred európskou prezentáciou v Barcelone oboznámil importér značky Citroën slovenských motoristických novinárov s druhým modelom línie DS, ktorý nesie číselné označenie 4. Po DS3 tak prichádza na trh o čosi väčší Citroën DS4.
Vo svetovej premiére ho videli návštevníci jesenného autosalónu v Paríži (2010), ako aj na jarnom salóne v Ženeve (2011). Snahou tvorcov bolo spojiť kreativitu, dynamiku a exkluzivitu s úžitkovými vlastnosťami. Línia DS má radikálnejší dizajn a športovejšie jazdné vlastnosti v porovnaní s klasickým modelom (C3 vs. DS3 – C4 vs. DS4). Ukazuje sa, že Francúzi líniou DS vytiahli dobrú kartu – napríklad z modelu DS3 predali od jeho uvedenia na trh 90 000 kusov, hoci pôvodným cieľom bolo 50 000. Až 40 % predaných bolo vo verzii Sport.
Aj DS4 vykročila správnym smerom, veď už na počiatku ju ozdobili ocenenia Najkrajšie auto roka a Najkrajší interiér. Obsahuje dynamiku kupé, účelovosť päťdverového vozidla, pričom má vyvýšené sedenie ako v SUV. Sedadlá svojím tvarom pripomínajú náramok hodiniek, podvozok je tvrdší, karoséria má prepracovanú aerodynamiku. A na obzore je už DS5, ktorá mala svoju premiéru na salóne v Šanghaji 18. apríla 2011. Priaznivci značky Citroën sa istotne majú na čo tešiť...
 Od júna 2011 bude aj na Slovensku funkčný systém eTouch (spojenie s asistenčnou službou), z bezpečnostných prvkov stojí za zmienku signalizácia vozidla v tzv. mŕtvom uhle, varovanie AFIL pri opustení jazdného pruhu, rozsvietenie svetiel do zákruty po natočení volantu, systém Hill start assist pri zastavení v kopci, tempomat atď.
Citroën DS4 meria na dĺžku 4,27 m, do šírky 1,8 m a na ceste sa dobre ovláda. Už sme s ním absolvovali pár desiatok kilometrov a prvé, čo nás upútalo, bolo výborné filtrovanie nerovností i veľmi dobré zrýchlenie. V zákrute napriek výške 1,5 metra sa DS4 dobre držala vo zvolenej stope, aj keď sme pociťovali miernu tendenciu nedotáčavosti. Batožinový priestor má objem 370 litrov. Všetko si overíme pri zvyčajnom teste, na ktorý sa v redakcii už teraz tešíme.
Ponuka motorov by mala uspokojiť zákazníkov, ktorí budú vyberať z dieselových HDI (110, resp. 160 k) alebo benzínových (VTI 120, THP 155 a THP 200). Diesel s mikrohybridnou technológiou spotrebuje na 100 km len 4,4 l nafty (údaj výrobcu), najvýkonnejšie benzínové agregáty údajne len 6,5 litra. Tak uvidíme.... Cenový vejár sa rozprestiera od 18 390 € po 25 000 € za 200-koňovú verziu s objemom motora len 1,6 litra.
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
