Mazda vidí rezervy v motoroch a podvozku (30.06.2011)
 Niektorí výrobcovia automobilov sa snažia dosiahnuť nižšiu spotrebu svojich spaľovacích motorov zmenšovaním ich zdvihového objemu. Pre tento proces sa na medzinárodnej scéne vžil anglický výraz „downsizing“. Strata objemu je pri týchto motoroch kompenzovaná preplňovaním, či už výfukovým turbodúchadlom alebo kompresorom.
Podľa „mapy“ na ceste k ideálnemu spaľovaciemu motoru, ktorú Mazda vypracovala, má byť ďalším krokom zvýšenie kompresného pomeru. Mazda prišla na toto prelomové riešenie pri hľadaní ciest k udržateľnému zvyšovaniu účinnosti spaľovacieho motora. Prvýkrát predstavila projekt SkyActiv-G na autosalóne v Tokiu v podobe zážihového agregátu s priamym vstrekovaním paliva a nezvyčajne vysokým kompresným pomerom 14:1.
Také vysoké hodnoty boli predtým vyhradené iba pohonným jednotkám pretekárskych automobilov. Odvtedy sa však technológia vyvinula k motoru SKYACTIV-G, ktorý má vyšší kompresný pomer, než zážihový motor akéhokoľvek iného cestného vozidla na svete a pýši sa mnohými prevádzkovými prednosťami.
Napriek vysokému kompresnému pomeru sa uspokojí s bežným palivom s oktánovým číslom 95, ale spotrebuje o 15 percent menej paliva, než súčasný zážihový agregát Mazda MZR 2,0 l. Zároveň pritom poskytuje o 15 percent vyšší krútiaci moment v nízkom a strednom rozsahu otáčok. Emisie CO2 sú dokonca ešte nižšie, než v prípade vznetového motora Mazda MZR-CD 2,2 l.
Majitelia automobilov Mazdy sa teda už v blízkej budúcnosti môžu tešiť na dynamickejšiu jazdu a hospodárnejšiu prevádzku. Ak sa k tomu pridá vyspelé sekvenčné preplňovanie dvojicou turbodúchadiel, výrazne zmenšené vnútorné trenie a celý rad odľahčených komponentov, je výsledkom motor s veľmi temperamentným charakterom, s chuťou ísť do otáčok.
Rovnako ako jeho zážihový náprotivok má zhodou okolností aj vznetový motor SKYACTIV-D kompresný pomer 14:1, čo je však medzi vznetovými motormi hodnota nezvyčajne nízka. Týmto krokom sa podarilo zvýšiť účinnosť motora – Mazda SKYACTIV-D spotrebuje až o 20 percent menej paliva, než dnešný vznetový agregát MZR-CD 2,2 l a plní emisnú normu Euro 6 aj bez drahých systémov dodatočného čistenia výfukových plynov. Nepotrebuje teda ani selektívnu katalytickú redukciu, ani katalyzátor so zachytávačom NOx.
Mazda tu nastavuje novú latku všetkým automobilovým vznetovým motorom. Aj v tomto prípade hrá hlavnú rolu kompresný pomer, pretože konštruktéri skúmali vnútorné procesy spaľovacieho motora z celkom nového uhla. Výsledkom je hospodárny výkon a dodržanie najprísnejších environmentálnych štandardov bez nutnosti dodatočného čistenia výfukových plynov.
Hlavné znaky vznetového motora Mazda SKYACTIV-D: približne o 20 percent nižšia spotreba paliva (oproti súčasnému motoru MZR-CD 2,2 l) vďaka mimoriadne nízkemu kompresnému pomeru len 14:1; premenný zdvih výfukových ventilov umožňuje vnútornú recirkuláciu výfukových plynov a okamžite tak stabilizuje spaľovanie po studenom štarte; sekvenčné preplňovanie dvojicou turbodúchadiel dáva motoru silné a pohotové reakcie v celom pracovnom rozsahu (max. 5200 ot./min.); o 10 percent je nižšia hmotnosť oproti dnešnému agregátu MZR-CD 2,2 l; zníženie vnútorného trenia motora o 20 percent; vysoko účinný filter pevných častíc s aktívnou keramickou vrstvou; aj bez drahých systémov dodatočného rozkladania oxidov dusíka motor spĺňa emisné normy Euro 6 a Tier II BIN 5 (USA), rovnako ako nové japonské predpisy pre reguláciu emisií v dlhodobom horizonte.
 Nezostalo však len pri motoroch – Mazda zvolila do budúcnosti celkom inú, novú cestu. Stručne vyjadrené: motory, prevodovky, karoséria, podvozok... Japonci sa sústredili na súbor nových technických riešení s názvom Mazda SKYACTIV, ktorý vznikol s cieľom urobiť novú generáciu automobilov značky Mazda ešte hospodárnejšou a šetrnejšou k životnému prostrediu pri súčasnom zdokonalení bezpečnosti a prehĺbení radosti z jazdy.
Základným princípom SKYACTIV je inovácia, zameraná prevažne na optimalizáciu spaľovacieho procesu a znižovanie hmotnosti. Vzhľadom na to, že tieto technické riešenia budú postupne nasadené vo všetkých budúcich modeloch Mazdy, nielen v drahých „ekologických“ variantoch, budú z nich mať prospech všetci zákazníci Mazdy.
Vráťme sa ešte na chvíľu k agregátom. V novom zážihovom motore SKYACTIV-G nachádza uplatnenie celý rad úplne nových technológií. Ide o výnimočne silný a pritom pozoruhodne úsporný agregát s rekordnou hodnotou kompresného pomeru. Konštruktérom sa totiž podarilo vyriešiť všetky ťažkosti, ktoré sa snahám o zvyšovanie kompresného pomeru dosiaľ stavali do cesty.
Hlavné znaky benzínového motora SKYACTIV-G: výnimočne vysoký kompresný pomer 14:1; výfuková sústava 4-2-1, tvar piestov, nové viacbodové vstrekovače a ďalšie inovácie účinne bránia abnormalitám spaľovacieho procesu ( tzv. klepaniu) v dôsledku vysokého kompresného pomeru; vnútorné trenie motora je znížené o 30 percent; plynulé, premenné sekvenčné časovanie nasávacích a výfukových ventilov (dual S-VT) pomáha minimalizovať čerpacie straty; ľahká konštrukcia znamená celkovo o 10 percent nižšiu hmotnosť; spotreba paliva a emisie CO2 sú nižšie približne o 15 percent, než je to v prípade existujúceho zážihového motora Mazda MZR 2,0 l; približne o 15 percent je vyšší krútiaci moment v nízkom a strednom rozsahu otáčok.
Hladko fungujúca, úsporná samočinná prevodovka s pohotovými reakciami a priaznivou subjektívnou charakteristikou Mazda SKYACTIV-Drive spája v sebe to najlepšie z oboch svetov: komfort ovládania automatickej prevodovky a úspornosť typickú pre priamo radené prevodovky. Navyše je dostatočne dimenzovaná aj pre vznetové motory s vysokým krútiacim momentom.
Hlavné znaky samočinnej prevodovky SKYACTIV-Drive: špeciálna technológia spája prednosti plynulo meniteľného prevodu (CVT), dvojspojkovej konštrukcie a konvenčných samočinných prevodoviek; nová premosťovacia spojka s mimoriadne širokým rozsahom na všetkých šesť rýchlostných stupňov vytvára pocit priameho prepojenia motora s kolesami, ktorý je charakteristický pre manuálne prevodovky; v porovnaní s bežnými samočinnými prevodovkami je spotreba paliva nižšia až o 7 percent; rýchle a plynulé radenie vďaka novému „mechatronickému“ modulu; silná a neprerušovaná akcelerácia pri štarte z miesta; samočinnú prevodovku je možné kombinovať s motormi SKYACTIV-G aj SKYACTIV-D.
Manuálna prevodovka SKYACTIV-MT je ľahšia, menšia, úspornejšia. Mazda skonštruovala inovatívnu, priamo radenú šesťstupňovú prevodovku SKYACTIV-MT s cieľom dosiahnuť nižšiu spotrebu paliva, avšak nie na úkor radosti z dynamickej jazdy. Vzorom bolo rýchle a precízne radenie legendárneho roadstera Mazda MX-5.
Hlavné znaky manuálnej prevodovky SKYACTIV-MT: konštrukcia je optimalizovaná pre automobily s motorom vpredu a pohonom predných kolies; charakteristika radenia pripomína prevodovku modelu MX-5; je menšia a ľahšia; kompaktné rozmery umožňujú efektívne zabudovanie a vďaka menšiemu vnútornému treniu má auto nižšiu spotrebu.
 Karoséria SKYACTIV-Body je pevnejšia a bezpečnejšia, ale pritom ľahšia! Konštruktéri Mazdy sa vrátili späť k rysovacím doskám a navrhli novú koncepciu karosérie SKYACTIV-Body s ľahkou stavbou, pevnejšími materiálmi a efektívnejšou štruktúrou.
Hlavné znaky karosérie SKYACTIV-Body: o osem percent nižšia hmotnosť vďaka moderným metódam spájania a vyššiemu podielu vysokopevnostnej ocele; lepšie jazdné vlastnosti vyplývajúce zo zvýšenia tuhosti o 30 percent; vyznačuje sa tzv. priamou stavbou a „nekonečným rámom“ (uzavretá štruktúra karosérie); modulárna konštrukcia zvyšuje efektivitu výroby; dosiahnuté úspory sa vo výsledku prenášajú na zákazníka; novo navrhnuté deformačné zóny znamenajú vynikajúcu úroveň pasívnej bezpečnosti.
Mazda vytvorila podvozok SKYACTIV-Chassis, ktorý kombinuje agilný jazdný prejav s vysokou úrovňou komfortu odpruženia a stabilným chovaním vozidla na hranici priľnavosti. SKYACTIV-Chassis sa tiež vyznačuje vyššou tuhosťou a ľahkou konštrukciou. Vodič toto všetko vníma ako pocit „zjednotenia“ so svojím vozidlom.
Hlavné znaky podvozku SKYACTIV-Chassis: vysoká úroveň komfortu odpruženia a pocit harmónie medzi vodičom a vozidlom, inšpirovaný jazdnými vlastnosťami modelu MX-5; vyššia kvalita jazdy v celom rozsahu rýchlostí (agilita v nízkych a stredných rýchlostiach, stabilita pri vysokom tempe) dosiahnutá zásluhou kompletného prepracovania zavesenia zadných kolies, pozície pozdĺžnych ramien a komponentov riadenia, rovnako ako naladenie pružiacich a tlmiacich prvkov; zvýšenie tuhosti pri súčasnom znížení hmotnosti podvozku o 14 percent vďaka novo vyvinutému zaveseniu kolies (vzpery vpredu a viacprvková náprava vzadu).
Hlavným cieľom konštruktérov, ktorí pracovali na vývoji nových technológií Mazda SKYACTIV, bolo dramatické zníženie spotreby paliva a emisií CO2 v prípade všetkých budúcich modelov, pri súčasnom zlepšení bezpečnosti a posilnení faktora zábavnosti pri jazde. Nakoniec sa podarilo tieto zdanlivo protichodné požiadavky splniť a úplne nové technické riešenia v oblasti motorov, prevodoviek, karosérií a podvozkov sa začnú objavovať v sériových modeloch značky Mazda na európskom trhu už v priebehu roku 2012.
Vedenie automobilky Mazda je presvedčené, že ešte v roku 2020 bude v premávke viac ako 80 percent motorových vozidiel poháňaných spaľovacím motorom. Dnešné agregáty však pracujú s účinnosťou len 30 percent, zjavne teda existuje priestor na zlepšenie. Konštruktéri Mazdy preto zamerali svoju pozornosť smerom k samotnému spaľovaciemu procesu a pokúsili sa dosiahnuť jeho ideálny priebeh. Tak položili základy pre novú generáciu automobilov značky Mazda.
Spaľovací motor bude podľa predstaviteľov značky Mazda základom mobility aj v roku 2020. Mnohí výrobcovia automobilov sa chcú sústrediť na hybridný pohon v strednodobom horizonte a plne elektrický pohon v horizonte dlhodobom. Mazda na tom nie je inak, na hybridných aj elektrických automobiloch pracuje už vyše 20 rokov. Čoskoro bude v Japonsku (v obmedzenej miere) k dispozícii Mazda2 s elektrickým pohonom, zatiaľ len v rámci prenájmu. Tento projekt by mal Mazde poskytnúť cenné informácie o možnostiach elektrického pohonu v reálnom nasadení. Aj keby sa však naplnili tie najoptimistickejšie predpovede, podľa ktorých bude v roku 2010 poháňaných elektrinou asi 23 percent všetkých osobných vozidiel v Európe, drvivá väčšina ľudí bude stále jazdiť vo vozidlách so spaľovacím motorom.
„Naším cieľom je znížiť do roku 2015 priemerné emisie CO2 nových vozidiel so značkou Mazda v Európe na 123 g/km,“ povedal Hiroyuki Matsumoto, viceprezident Mazda Motor Europe pre výskum a vývoj. „To je výrazne nižšia hodnota, než cieľ 130 g/km, stanovený Európskou komisiou.“
Zaujímavým faktom zostáva informácia, že Toyota Motor Corporation a Mazda Motor Corporation uzavreli v roku 2010 zmluvu o licencii na technológiu hybridného pohonu, ktorá je dnes známa z modelu Toyota Prius.
Mazda plánuje spojiť tento hybridný agregát s motormi SKYACTIV novej generácie a vytvoriť tak pohonnú sústavu hybridného modelu pre japonský trh. Jeho predaj sa v Japonsku začne v roku 2013.
Samozrejme, rovnako ako iní výrobcovia automobilov, aj Mazda plánuje zaradiť v strednodobom horizonte do ponuky vozidlá s hybridným pohonom. Najskôr k tomu dôjde v roku 2013 v Japonsku. Namiesto snahy vyvíjať vlastný hybridný pohon však Mazda zvolila iný prístup a zamerala sa na zdokonalenie spaľovacieho motora. Základom jej hybridného modelu bude práve motor SKYACTIV.
Technológie SKYACTIV uvedú v Európe prvýkrát v roku 2012 ako súčasť novej generácie modelov s novými motormi, prevodovkami, karosériami a podvozkami. Prvým by mala byť Mazda CX-5, nasleeovať ju možno budce Mazda6. V niektorých častiach sveta uvedú modely, disponujúce vybranými technológiami SKYACTIV, už v roku 2011. Napríklad Mazda Demio/Mazda2 dostane v Japonsku motor 1,3 l SKYACTIV a Mazda3 bude ešte tento rok v Japonsku a Severnej Amerike k dispozícii so zážihovým motorom SKYACTIV 2,0 l a samočinnou prevodovkou SKYACTIV-Drive. Wankelov motor vyvíjajú samostatne, ale využijú jeho spojenie s prvkami SKYACTIV.
Ivan Václavík
|
