| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
Honda patrí medzi japonské športové tromfy (19.08.2011)
 História japonských športových automobilov sa začala písať po druhej svetovej vojne. Renomované európske a americké automobilky ich spočiatku brali s úsmevom, no v súčasnosti naháňajú japonské značky práve európskym a americkým automobilkám zimomriavky.
A rôžky už vystrkuje – zatiaľ nesmelo – aj kórejský Hyundai svojím Coupé, ktoré spočiatku označoval ako Scoupe. Najnovšie nesie ich kupé názov Genesis...
Nazrime však na japonskú produkciu dnes uznávaných športových klenotov, respektíve modelov, ktoré dláždili cestu k výšinám. Nájdete ich podľa značiek, tu má sólo
HONDA
Honda NSX je prvým sériovo vyrábaným automobilom s takmer plnohodnotnou hliníkovou karosériou, spojenou s hliníkovým podvozkom. Superšportový automobil je vybavený špičkovou elektronikou: elektronicky riadená škrtiaca klapka reaguje na elektronický plynový pedál. Okrem toho má NSX elektronický posilňovač riadenia. Pohon zabezpečuje šesťvalec s výkonom 280 k, zvláštnosťou sú ojnice z titánu. Zachovalé exempláre dnes stoja okolo 31 000 €.
Vráťme sa však do 60-tych rokov. Honda začala písať históriu športových automobilov v roku 1963 s modelom S500, ktorý založil sériu S (Sports Car). Spočiatku bol k dispozícii štvorvalec s objemom 500 cm3 a výkonom 32 kW (44 koní). Neskôr vzrástol nielen objem agregátu, ale aj jeho výkony a vonkajšie rozmery.
V roku 1967 prišli do výroby silnejšie modely S600 a S800 so 67 kW (90 k). Dobre udržiavaná Honda S600 dnes stojí okolo 14 000 eur (kupé), respektíve 18 000 eur (kabriolet). S800 v dobrom stave má hodnotu asi 15 000 € (kupé) alebo až 21 000 eur (kabriolet).
V roku 1983 sa prezentovala Honda s kompaktným športovým kupé CRX, ktoré už malo moderný podvozok na vysokej úrovni. Najskôr ako čisto dvojmiestne auto s veľkorysým batožinovým priestorom, od roku 1991 dostalo kupé CRX dve núdzové sedadlá. S pohotovostnou hmotnosťou len 825 kg a výkonom 100 koní sa CRX so štvorvalcovým motorom s objemom 1,4 litra stal vyhľadávaným športovým autom. Dobré exempláre dnes stoja asi 4 500 – 5 000 €.
Na konci druhého tisícročia, v roku 1999 vyšperkovala Honda sériu S modelom S2000, čo bol klasický roadster s plátenou strechou a vysokootáčkovým radovým štvorvalcom s objemom dva litre a výkonom 176 kW (240 k). Výrobu tohto skvostu ukončili po desiatich rokoch. Poslednou špeciálnou edíciou sa stal model Honda S2000 Ultimate Edition.
Do výrobného programu sa dostal v roku 1997 kompaktný automobil Honda Civic Type-R. Najskôr v podobe siedmej generácie, potom nasledovalo svetové prekvapenie. V tej dobe šokovala Honda karosériou v tvare UFO, čo bol Civic ôsmej generácie. Najvýkonnejšia verzia dosahovala výkon 147 kW (201 k) a s atmosférickým motorom bez preplňovania ju predávali od roku 2007 do dnešných dní.
Ďalším športovým automobilom Honda s výrazným imidžom bola Integra, ktorá sa dostala do výroby v roku 1998. Aj ona spĺňala konštatovanie „malý objem, vysoké obrátky." Nepreplňovaný štvorvalec s objemom 1,8 l dosahoval výkon 190 koní pri 7 900 ot./min.
A nezabúdajme ani na športovú klasiku z čias vzostupu značky Honda - model Prelude, ktorý mal v roku 1988 túto podobu (viď galéria).
Všetky snímky pochádzajú z archívu firmy Honda (okrem modelu Prelude).
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
