Nestarnúca ikona s novým faceliftom (22.10.2011)
 Off-roady z dielne Mitsubishi Motors si už roky zachovávajú svoju tradičnú húževnatosť, ktorá ich predurčuje, aby spĺňali kritériá pracovných vozidiel určených pre rôznorodé potreby farmárov, architektov, veterinárov, poľovníkov, plynárov, či vodohospodárov. Ťažné kone z dielne troch diamantov – pracovné vozidlá Mitsubishi Pajero a pick-up Mitsubishi L200 – si medzičasom získali sympatie náročnej klientely, ktorá kladie dôraz na sofistikovaný pohon 4x4, schopnosti vozidla v teréne a jeho spoľahlivosť.
O výnimočnosti ikony terénu, modelu Mitsubishi Pajero, svedčí 12 víťazstiev v Rallye Dakar a fakt, že na budúci rok oslávi svoje 30-te narodeniny. Úplne nový modelový rad pre rok 2012, ktorý na český a slovenský trh prichádza práve v týchto dňoch, sa vyznačuje novým faceliftom a modernizovaným motorom 3.2 DI–D s výkonom 147 kW (200 k). Samozrejme, spĺňa emisnú normu Euro 5, pričom so sofistikovaným pohonom 4x4 Super Select II je schopný prejsť akýmkoľvek terénom.
Brake Override System, čiže systém prednostného brzdenia, je nová bezpečnostná funkcia, ktorá v kritickej situácii zaistí, že brzdenie je uprednostnené pred akceleráciou, pokiaľ sú zošliapnuté oba pedále súčasne.
 Ďalšou novinkou je parkovací asistent s kamerou, ktorej obraz sa prenáša do vnútorného spätného zrkadla s automatickou clonou (pre vybrané verzie výbavy ). Vďaka tomu bude parkovanie v meste ešte jednoduchšie. Vďaka originálnej Bluetooth hands-free sade, ktorú je možné ovládať hlasovými povelmi alebo pomocou ovládačov na volante, sa teraz šofér môže plne venovať jazde. Verzie, ktoré sú vybavené multimediálnym navigačným systémom MMCS, tak môžu vďaka spomenutému pripojeniu listovať v telefónnom zozname alebo počúvať obľúbené skladby vo formáte MP3 priamo z telefónu. Navyše je tu niekoľko možností pripojenia externých hudobných zdrojov pomocou AUX (jack), alebo USB vstupu.
Mitsubishi Pajero na rok 2012 sa okrem technologických noviniek na palube môže pochváliť novým dizajnom prednej masky, novým predným nárazníkom s lakovaním vo farbe karosérie, novým krytom motora v čiernej farbe, 18” diskami z ľahkých zliatin, či strešnými lyžinami v čiernej farbe.
Zmeny sa týkajú aj interiéru vozidla, v ktorom sú použité úplne nové materiály látkového a koženého čalúnenia, nové červené podsvietenie palubných prístrojov, či rozšírenie panelu obkladu dverí s ovládaním okien s imitáciou kovu.
Prvky komfortu a bezpečnosti, ako napríklad integrovaná parkovacia kamera v spätnom zrkadle, bezpečnostný systém prednostného brzdenia (v prípade, že sa súčasné stlačí pedál plynu a bŕzd, systém uprednostní brzdy) či zadný kryt pri 5-dverovej verzii, ktorý znižuje aerodynamický odpor, posúvajú Pajero zase o triedu vyššie.
 V uplynulých 70 rokoch bola firma Mitsubishi Motors vždy na čele vývoja priekopníckej technológie pohonu všetkých štyroch kolies. Prvý prototyp s pohonom 4x4 – PX33 – bol vyvinutý už v roku 1936 a od tej doby Mitsubishi Motors neustále dominuje na náročnom poli vozidiel 4x4. Pajero zostalo vo všetkých štyroch po sebe nasledujúcich generáciách (1982, 1991, 1999, 2007) verné svojmu pôvodnému receptu: robustnému vozidlu s pohonom 4x4, skonštruovanému a vyrobenému primárne na využitie v teréne.
Pajero s motorom 3.2 DI-D dosahuje výkon 147 kW / 200 koní pri 3 800 ot./min. a krútiaci moment 441 Nm pri 2 000 ot./min. Vodič má k dispozícii štyri režimy jazdy podľa jazdných podmienok, počasia a stavu povrchu: režim 2H: pohon zadných kolies; režim 4H: permanentný pohon štyroch kolies; 4HLc: uzáver medzinápravového diferenciálu. Režim 4HLc uzavrie medzinápravový diferenciál, takže pohon prenášaný na všetky štyri kolesá je v stálom pomere 50:50, čím je zaistený trvalý výkon pri jazde na snehu, piesku, v prachu alebo za iných podmienok s vysokým odporom. Napokon je tu 4LLc: redukcia s uzáverom medzinápravového diferenciálu. Tento režim sa používa, keď je nutné vysporiadať sa s kamenistým alebo rozmočeným terénom, ak je potrebná dodatočná trakcia. Všetky verzie Pajera sú k dispozícii s uzáverom medzinápravového diferenciálu, ktorý uzamyká diferenciál medzi prednými a zadnými kolesami.
Uzáver zadného diferenciálu je aktivovaný spínačom na prístrojovej doske, pri režime 4HLc alebo 4LLC. Šoférovi napomáha vytiahnuť jeho vozidlo, keď sa zaborí do nespevneného povrchu. Ovládaný je elektronicky, to aby nedošlo k náhlym zmenám v reakciách vozidla. Vodič môže aktivovať uzáver zadného diferenciálu počas jazdy do rýchlosti 12 km/h.
O schopnosti Pajera prejsť aj tým najnáročnejším terénom svedčia konkurencieschopné prejazdové uhly a brodivosť až 700 mm. Pomocné brzdenie motorom je štandardná funkcia, používaná v extrémnych situáciách pri jazde zo svahu. Táto funkcia sa aktivuje, iba pokiaľ má Pajero zvolený rozsah LOW, je zaradený prvý prevodový stupeň a noha šoféra nie je na brzdovom pedáli. Akonáhle systém zistí, že koleso stráca trakciu, funkcia EBAC prevezme brzdenie auta, čím je dosiahnutý riadený a postupný zjazd.
Pohľad do histórie
Všetko sa začalo v roku 1936. Model PX33 bol medzníkom – ako pre spoločnosť Mitsubishi Motors, tak pre celý automobilový priemysel, pretože to bolo prvé japonské osobné auto s pohonom štyroch kolies. Dve repliky modelu PX33 sú vystavené v múzeu Mitsubishi Motors Corporation (MMC) zvanom Mitsubishi Auto Gallery, ktoré sa nachádza v japonskom meste Okazaki, neďaleko výskumného a vývojového strediska spoločnosti MMC.
Druhá kapitola v terénnej histórii spoločnosti Mitsubishi Motors sa začala o sedemnásť rokov neskôr, v roku 1953, kedy spoločnosť podpísala dohodu s americkou spoločnosťou Willys Overland Corporation na montáž ich slávneho vozidla Jeep (CJ3) v rámci licencie v Japonsku. V tej dobe by nikto nepredpokladal, že výroba potrvá až do deväťdesiatych rokov a že položí základy pre celý sortiment vozidiel Mitsubishi s pohonom 4x4.
Dopyt po civilizovanejších a módnejších terénnych vozidlách sa dostavil po tisíckach vyrobených modelov CJ3. Mitsubishi Motors aktívne skúmala pôdu niekoľkými konceptmi, počínajúc rokom 1969: Minica Jeep (1969), Pajero I (1973) alebo konceptom Jeep (1977) – až nakoniec predstavila definitívne Pajero. Koncept Pajero II bol po prvý raz predstavený v roku 1979 – tri roky pred začiatkom výroby – a v roku 1983 začalo písať novú kapitolu v histórii terénnych vozidiel s pohonom 4x4 Pajero prvej generácie (známe pod označením SJ).
Ďalšia kapitola sa otvorila v roku 2001 na frankfurtskom autosalóne, kde Mitsubishi Motors predstavilo červené Pajero Evo ako svoju predstavu „púštneho GT“, inšpirovaného úspechmi Pajera vo vytrvalostných pretekoch, čo bola na tú dobu unikátna myšlienka. Nasledujúcu jar, na ženevskom autosalóne 2002 bol predstavený tmavo šedý variant s matným povrchom, ktorý sa stal inšpiráciou pre nový športovo úžitkový pick-up L200 a pre nový Outlander. A v roku 2007 nastúpila štvrtá generácia Pajera.
Na budúci rok to bude presne 30 rokov odkedy sa Pajero stalo trvalou súčasťou špičky medzi vozidlami s pohonom všetkých štyroch kolies. Vyše 2,5 milióna zákazníkov v 170 krajinách a 12 víťazstiev v Rallye Dakar potvrdzuje jeho pozíciu ako jedného z lídrov na trhu 4x4.
|
