Reálny dojazd príjemným prekvapením
Automobil s originálnym dizajnom, bezpečný a komfortný, dobre vybavený – taký je Citroën C4, ktorý nedávno absolvoval ľahký facelift. Má príjemný podvozok, ktorý dostatočne tlmí nerovnosti na vozovke a dostatok odkladacích priestorov v interiéri. Motor má oproti predchodcovi s rovnakým objemom 1,6 litra o niečo vyšší výkon, aj krútiaci moment. Ten dosahuje 160 Nm.
Až po hranicu stredných otáčok sa motor v kabíne neprejavuje hlučne, no napríklad nad 3000 otáčok – na diaľnici pri rýchlosti nad 120 km/h – už začína netradičné zafarbenie zvuku pôsobiť rušivo. Veľkou výhodou je tempomat, ktorého ovládanie na volante je maximálne jednoduché. Využívali sme ho nielen na diaľnici, ale aj na obchvatových trasách cez mestá, keď sme chceli s istotou dodržať rýchlostný limit. V prípade tohto testovaného Citroënu je tempomat skutočne perfektnou pomôckou. Rovnako jednoducho sa ovláda tlačidlami na volante aj audiosústava.
S cé-štvorkou sme sa aj pri športovom štýle jazdy cítili bezpečne – vďaka podvozku i účinným brzdám. V zákrute auto dobre sedí a správne tvarované predné sedadlá spoľahlivo držia telo. Aj so spotrebou môžeme vyjadriť spokojnosť, keďže v kombinovanom režime sme dosiahli 7,5 l/100 km. Keď sme si zvolili na tempomate stabilnú rýchlosť 120 km/h, na rovine sme spotrebu znížili na šesť litrov. Reálny dojazd takmer 800 km nás príjemne prekvapil.
V interiéri, ktorý pôsobí sviežo a moderne, sa komfortne jazdí vo dvojici, no pri plnom obsadení majú cestujúci na zadných sedadlách (napriek plastovým priehlbinám v predných operadlách) na nohy len núdzový priestor. Záleží na tom, koľko je predné sedadlo posunuté dozadu. Avšak na odloženie batožiny je v kufri dostatok miesta. Pri základnom usporiadaní je objem 320 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 023 l. V druhom prípade sa však musíte zmieriť s tým, že podlaha nie je rovná, ale vytvorí sa malý schod.
Usporiadanie prístrojového panelu je prehľadné, oceňujeme jeho mäkčené plasty. Žiaľ, Francúzi tvrdošijne zotrvávajú pri malých kontrolných svetielkach na pevnom strede volantu a opäť musíme zopakovať kritiku nevhodne umiestneného a navyše miniatúrneho tlačidla klaksónu v spodnej polovici stredu, ktoré sa v núdzovej situácii naozaj zle hľadá. Kritiku adresujeme aj smerom k malým vonkajším zrkadlám, ktoré sú nevýhodou najmä v hustej mestskej premávke. A možno by mohol byť výraznejší aj otáčkomer na hlavnom displeji v strede prístrojového panelu. Inak je displej dobre čitateľný, prehľadný, rovnako aj ovládanie duálnej klimatizácie na stredovej konzole.
Ivan Václavík
Cena testovanej verzie Základná verzia
+ Plusy
Atraktívny dizajn
Podvozok dobre tlmí nerovnosti
Jednoducho ovládateľný tempomat
- Mínusy
Malé vonkajšie zrkadlá
Nevhodne umiestnené tlačidlo klaksónu
Sťažené vystupovanie zo zadných sedadiel
Reálny dojazd príjemným prekvapením
