Ten mladší z bratskej dvojice.
Keď v roku 2005 predstavila česká Škoda verejnosti netradičnú škodovku v podobe prototypu Yeti, viacerí si želali, aby čo najskôr vstúpila na trh kompaktných SUV. Lenže automobilka Škoda nie. Škoda – v zmysle premárnenej príležitosti. Teraz sa konečne česká firma rozhýbala a prichádza do preplneného segmentu, kde však už nemusí byť úspešná. Tlačenica je totiž veľká a tí, ktorí prichádzajú neskôr, sa už môžu len dívať na chrbty konkurentov.
Lebo Yeti v súčasnosti už neprináša nič svetoborného. Dokonca model Roomster, ktorý je už nejaký rok na trhu, má stále čo povedať a pri váhaní radového motoristu môže rozhodovať v prospech Yetiho napríklad len pohon všetkých kolies. Aj keď ide o úplne rozdielne automobily, väčšina bežných motoristov dáva Yetiho do pozície druhého z bratov – či sa to výrobcovi páči alebo nie. Vonkajšia príbuznosť sa totiž nedá poprieť.
Načim poznamenať, že Yeti nestojí na vlastných nohách, ale prevzal podvozok z Octavie. Aj niektoré prvky interiéru sú už známe z Octavie. Krátkymi prevismi i výškou sa Yeti pýta medzi crossovery, hoci svetlá výška je len 18 cm. Zospodu podlahy však nič nevyčnieva, takže aj v teréne sa pohybuje bez rizika, že o niečo zachytí.
Dieselový dvojliter s výkonom 103 kW (140 k), ktorý je k dispozícii len v spojení s pohonom 4x4, patrí k tým, od ktorých sa nedá očakávať nejaký nadpriemerný výkon z hľadiska zrýchlenia, na druhej strane však má spotrebu pod 7 litrov. Univerzálny koncernový agregát patrí medzi úsporné. Samozrejme, v meste je to minimálne o liter viac, pri ustálenej rýchlosti 120 km/h okolo 6 litrov. Hlučnosť pri studených štartoch je logická, pri bežnej jazde so zahriatym motorom patrí z hľadiska hlučnosti k priemeru.
V zákrute i na nerovnom povrchu je Yeti stabilný a dobre drží zvolenú stopu. Tvrdší podvozok je však cítiť, takže po terénnych výmoľoch nepatrí jazda so Škodou Yeti ku komfortným zážitkom. Vďaka pohonu všetkých kolies prostredníctvom spojky Haldex 4. generácie sa dá aj prudší rozjazd absolvovať bez preklzávania kolies – pohon zadnej nápravy sa pripája pohotovo, často bez vedomia šoféra. Brzdy patria k účinným – ako je to pri značke Škoda tradíciou.
V batožinovom priestore sme si všimli, že po sklopení operadiel v druhom rade zostane na podlahe schod vysoký 4 cm, čo pri tomto aute považujeme za mínus. Rovnú podlahu sme očakávali automaticky. Nakladacia hrana za rozmernými piatymi dvermi sa nachádza vo výške 72 cm, objem kufra 405 litrov nie je oslnivý. Pod podlahou nie je dvojité dno, iba rezervné koleso alebo malé priehradky so súpravou na opravu defektu. Ak vyberiete zadné sedadlá, získate voľný priestor s objemom 1 760 litrov, čo už bude vyhovovať aj pri sťahovaní nábytku.
Najvýraznejším poznávacím znakom Yetiho sú predné kruhové svetlá, „odkrajujúce“ zo svetlometov, zboku nízka línia bočných okien a veľké 17“ kolesá. Ocenili sme tiež veľké vonkajšie zrkadlá.
Na výšku je to Roomster, na šírku Octavia, celkovo je to hranatý Yeti. Jeho najvýraznejším hendikepom je malá svetlá výška, aj keď „brucho“ podlahy je bez výčnelkov a riziko uviaznutia je malé. Oproti Roomsteru má Yeti dostatočne vysoké čelné sklo, takže výhľad z neho je vcelku dobrý. Vyšší šofér bude zrejme musieť na križovatke vykrúcať hlavu k semaforom. Zadné bočné okná sú malé a dajú sa stiahnuť len čiastočne. Ťažšie zadné dvere vyžadujú razantnejšie privieranie. Všetky sedadlá sa dajú pozdĺžne posúvať i pomerne jednoducho vybrať z vozidla.
Ivan Václavík Základné technické údaje testovaného vozidla Škoda Yeti 2,2 TDI 4x4 Advantage
Objem motora (cm3) 1 968
Výkon (kW/k) 103/140
Krútiaci moment (Nm) 320
Max. rýchlosť (km/h) 190
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 9,9
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 6,1
Cena testovanej verzie 24 800 € základná verzia 4x4 17 500 €
+ Plusy
Vnútorný priestor
Stabilita a ovládateľnosť
Pohon všetkých kolies
- Mínusy
Schod v kufri po sklopení sedadiel
Malá svetlá výška vozidla
Vysoká nakladacia hrana
Ten mladší z bratskej dvojice.
Brzdy patria k účinným – ako je to pri značke Škoda tradíciou.
Základné technické údaje testovaného vozidla
