Dizajnérsky bonbónik pre náročných.
Príťažlivý tvar, moderné technológie, dobré jazdné vlastnosti – ale tá spotreba... Takto nejako si možno povzdychnú tí, ktorých v prvom momente nadchne úvodná charakteristika, no v premávke zistia, že kombi Hyundai i40 s dvojlitrovým benzínovým motorom a manuálnou prevodovkou má nečakane veľký apetít.
Nič v zlom, aj s týmto autom sa dá jazdiť úsporne, ale výrobcom deklarovanú priemernú spotrebu 7,2 litra nedosiahnete, ani keby ste jazdili len z kopca. Keďže auto má tempomat, vyskúšali sme si úspornú jazdu na rovine v okolí Bratislavy. Pri rýchlosti 100 km/h sa priebežná spotreba na indikátore pohybovala v rozpätí 7 – 7,5 litra, na diaľnici pri 130 km/h to už bolo takmer 10 litrov a počítač vyhodnotil našu konečnú spotrebu v kombinovanom režime 10,2 l/100 km. Dojazd na jednu nádrž 550 km nás preto v závere testu ani neprekvapil. Pri celkovej hmotnosti tohto 4,8 m dlhého kombi (okolo dve tony) sa to vlastne dalo čakať. Po úvodnej studenej sprche ohľadne spotreby však máme naporúdzi teplý balzamový obklad. Ten pôsobí veľmi príjemne, ak si uvedomíte, že model i40 má veľmi citlivé ovládanie plynu, spoľahlivý podvozok, atmosférický benzínový štvorvalcový motor sa prezentuje tichým chodom, pričom dokáže sviežo zatiahnuť a vo vyšších otáčkach (čo sa, žiaľ, podpisuje pod vyššiu spotrebu) aj dobre akcelerovať. Podvozok presne kopíruje zvolenú stopu, pri vyššej rýchlosti je prejazd zákrutami bezpečný, dobré sú brzdy. Projektorové reflektory obsahujú xenónové výbojky, svetelné lúče sa natáčajú do zákruty a páčilo sa nám elegantné denné osvetlenie LED.
Vonkajšie zrkadlá poskytujú šoférovi dobrý prehľad o situácii vedľa vozidla, no všimli sme si, že sú tvarované inak ako je zvykom u konkurencie: skosená je ich spodná časť. Na testovanom vozidle nás ešte prekvapilo tvrdé a pomerne nepresné radenie 6° prevodovky. Zrejme výnimka, ktorá potvrdzuje pravidlo, lebo inak býva radenie v autách tejto kórejskej značky jemnejšie. Na druhej strane disponuje kombi i40 funkciou Auto Hold, teda v kopci netreba držať brzdový pedál stlačený a vozidlo stojí na mieste, až kým nepridáte plyn. Vzhľadom na rozmery kombi i40 (dĺžka 4,8 m, šírka 1,8 m) je užitočným pomocníkom cúvacia kamera, ktorá prenáša farebný obraz na monitor, kde je znázornená zrozumiteľná a presná grafika vodiacich čiar. Ak toto kombi nemá navigačný systém, prenáša sa obraz z cúvacej kamery na elektrochromatické spätné zrkadlo. Na otváranie dverí stačí mať kľúč vo vrecku a jednoducho stlačiť tlačidlo na kľučke. Motor sa štartuje tlačidlom, tempomat i rádio sa ovládajú na volante, ktorý sa dobre drží a niektoré verzie ho majú dokonca vyhrievaný.
Karoséria, ako sme naznačili v úvode, pôsobí na oko diváka lákavo. Moderný dizajn je plný oblúčikov, vlniek a natiahnutých línií. Aj na prístrojovom paneli nájdete efektné oblúčiky, jeho tvarovaniu nechýba fantázia. Komfortné sedadlá sú vyhrievané (vrátane zadných), predné sú aj chladené; na dlhej trase sme ocenili ich tvar, vďaka ktorému sa telo neunaví.
Dostatok miesta nájdu pasažieri nielen vpredu, ale aj na zadných sedadlách. S veľkorysým priestorom v interiéri korešponduje tiež objem kufra – 553 litrov pri základnom usporiadaní a 1 719 l po sklopení zadných sedadiel. V batožinovom priestore sa dá vymedziť požadovaná plocha posuvnou prepážkou. Dvere sa otvárajú vo veľkom uhle, teda nastupovanie i vystupovanie je bezproblémové. Trošku však môže prekážať výrazné zahrotenie zadných dverí, o ktoré sa môžete ľahko zachytiť. Vybavenie tohto kombíka je celkovo na vysokej úrovni, rovnako si pochvalu zaslúži ergonómia, nechýba dvojzónová klimatizácia, vyhrievané predné sklo v spodnej časti krátko po naštartovaní uvoľní primrznuté stierače. Parkovacia brzda je elektrická, pri rozjazde je potrebné uvoľniť ju stlačením páčky medzi prednými sedadlami, čo je však niekedy nepraktické. Na dverách šoféra sú dve tlačidlá pamäte nastavenia sedadla.
Podsvietenie prístrojov modrou farbou sa nám páčilo, intenzita osvetlenia kruhových prístrojov sa dá nastaviť do 20 polôh. Ak si niektorý z pasažierov nezapne bezpečnostné pásy alebo dvere nie sú zatvorené, akustická signalizácia „zahrá“ príjemný akord. Signalizácia prekážky pred alebo za vozidlom je zvuková i grafická. Takže na záver konštatujeme: Hyundai i40 je v každom prípade zaujímavým spestrením ponuky vozidiel kombi na trhu.
Ivan Václavík
Základné údaje testovaného auta
Hyundai i40 CW 2,0 GDi
Objem motora (cm3) 1 999
Výkon (kW/k) 130/177
Krútiaci moment (Nm) 213
Max. rýchlosť (km/h) 212
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 9,7
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 7,2
Cena testovanej verzie 31 490 €
Najlacnejšia verzia 22 000 €
+ Plusy
Útulný a priestranný interiér vrátane kufra
Príťažlivý dizajn, otváranie dverí vo veľkom uhle
Vyhrievanie zadných sedadiel, ergonómia v kabíne - Mínusy
Vyššia spotreba proti údajom výrobcu
Hrot na zadných dverách
Dizajnérsky bonbónik pre náročných.
Po úvodnej studenej sprche ohľadne spotreby však máme naporúdzi teplý balzamový obklad. Ten pôsobí veľmi príjemne, ak si uvedomíte, že model i40 má veľmi citlivé ovládanie plynu, spoľahlivý podvozok, atmosférický benzínový štvorvalcový motor sa prezentuje tichým chodom, pričom dokáže sviežo zatiahnuť a vo vyšších otáčkach (čo sa, žiaľ, podpisuje pod vyššiu spotrebu) aj dobre akcelerovať. Podvozok presne kopíruje zvolenú stopu, pri vyššej rýchlosti je prejazd zákrutami bezpečný, dobré sú brzdy. Projektorové reflektory obsahujú xenónové výbojky, svetelné lúče sa natáčajú do zákruty a páčilo sa nám elegantné denné osvetlenie LED. 
Vzhľadom na rozmery kombi i40 (dĺžka 4,8 m, šírka 1,8 m) je užitočným pomocníkom cúvacia kamera, ktorá prenáša farebný obraz na monitor, kde je znázornená zrozumiteľná a presná grafika vodiacich čiar. Ak toto kombi nemá navigačný systém, prenáša sa obraz z cúvacej kamery na elektrochromatické spätné zrkadlo. Na otváranie dverí stačí mať kľúč vo vrecku a jednoducho stlačiť tlačidlo na kľučke. Motor sa štartuje tlačidlom, tempomat i rádio sa ovládajú na volante, ktorý sa dobre drží a niektoré verzie ho majú dokonca vyhrievaný.
Dvere sa otvárajú vo veľkom uhle, teda nastupovanie i vystupovanie je bezproblémové. Trošku však môže prekážať výrazné zahrotenie zadných dverí, o ktoré sa môžete ľahko zachytiť. Vybavenie tohto kombíka je celkovo na vysokej úrovni, rovnako si pochvalu zaslúži ergonómia, nechýba dvojzónová klimatizácia, vyhrievané predné sklo v spodnej časti krátko po naštartovaní uvoľní primrznuté stierače. Parkovacia brzda je elektrická, pri rozjazde je potrebné uvoľniť ju stlačením páčky medzi prednými sedadlami, čo je však niekedy nepraktické. Na dverách šoféra sú dve tlačidlá pamäte nastavenia sedadla. 
