| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Citroën C5 2,7 HDI V6 Exclusive (12.07.2008)
 Loď prešpikovaná komfortom
Etalónom maximálneho komfortu sú už dlhé roky limuzíny Citroën, v súčasnosti najmä vďaka hydro-pneumatickému odpruženiu. Navyše, turbodieselový šesťvalec pod prednou kapotou si ľahko spletiete s benzínovým agregátom, tak ticho pracuje. Kultivovaný motor so 6 valcami do V takmer nepočuť a pri nízkych otáčkach budete musieť naozaj poriadne napínať uši, aby ste odhalili skutočnú pravdu.
Šesťstupňová automatická prevodovka spojená s týmto agregátom sa ukázala v tom najlepšom svetle. Zmena prevodov je úplne hladká, bez trhania a nepríjemných oneskorení. Spomínané komfortné odpruženie Hydractive 3+ dostane auto aj pri prejazde nerovností do hojdavého rytmu, takže niekedy si pasažieri ani neuvedomia zlý stav vozovky. Náklony auta v zákrutách niekoho znervózňujú, faktom však zostáva, že počas testovanie sme aj pri prudkom prejazde serpentín mali pocit bezpečnej jazdy. Samozrejme, využili sme tvrdšie nastavenie podvozku.
Priaznivá spotreba: Príjemne nás prekvapil dojazd vyše 700 km, keďže ustálenou rýchlosťou sme dokázali pri 120-ke jazdiť so spotrebou 6,5 litra; pri menej citlivom zaobchádzaní s pedálom plynu to však bolo osem litrov a celkový priemer sme dosiahli 9 litrov/100 km. Výkon 150 kW a krútiaci moment 444 Nm v kombinácii s režimom Sport sú zárukou, že C5 vie dostatočne razantne akcelerovať – to je dôležité najmä pri predbiehaní.
 Tvrdosť podvozka sa nastavuje tlačidlom na stredovej konzole.
Po vypnutí motora sa automaticky aktivuje parkovacia brzda, ktorá sa uvoľní sama hneď po rozjazde vpred alebo dozadu.
Z pohľadu vodiča je spočiatku problémom vnímanie značnej šírky karosérie, ale rýchlo si zvykne. Naopak, pri parkovaní nemá žiadne problémy s odhadom vzdialenosti – pomáha mu zvukový i grafický asistent. Žiaľ, elegancia vonkajších zrkadiel dostala prioritu pred ich funkčnosťou, takže svojou veľkosťou a tvarom sú na hranici praktického využitia a vodičovi poskytnú o premávke vôkol len čiastočný prehľad.
S pozitívnymi vlastnosťami korešpondujú aj dostatočne účinné brzdy. Telá pasažierov rozmaznávajú tradične mäkké sedačky, žiaľ, musíme konštatovať, že ich bočné vedenie je nevýrazné. Vysokí pasažieri nemajú vzadu dostatok miesta na kolená a uskromniť sa musia aj nad hlavou. Za zadnými sedadlami sa rozprestiera veľká plocha batožinového priestoru so základným objemom 439 litrov. Nakladacia hrana môže byť v závislosti od nastavenia vo výške 51 – 67 cm, na šírku meria kufor slušných 1 130 mm a na dĺžku 1780 mm.
Elegancia a moderný dizajn sú príznačné aj v interiéri. Predné sedadlá sú vyhrievané, vodič môže meniť jeho polohu elektronicky a k dispozícii sú dve pamäte nastavenia. Diskrétne prostredie si vytvoríte vytiahnutím roletiek na oknách. Pevný stred volantu má aj cé päťka, no je tu množstvo tlačidiel, čo určite nie je prínosom. 
Pri nočnej jazde navyše nie sú osvetlené, takže vodič stráca prehľad, ktoré vlastne stláča. Len kto miluje tlačidlá, príde si na svoje.
Kto chce veľmi komfortné, priestorné, bezpečné a technicky vyspelé rodinné auto, pre toho je jedným z riešení práve Citroën C5. Obdivuhodné vyspelé pneumatické odpruženie vyžehlí nerovnosti vozovky takmer stopercentne a na úzkych horských cestách sa dá jazdiť až nečakane dynamicky. Základný model s benzínovým motorom 1,8 l stojí 795 000 Sk.
Ivan Václavík
Cena testovanej verzie 1,323 mil. Sk
+ Plusy
Vysoko komfortný podvozok
Výborne utlmený zvuk motora
Veľký batožinový priestor
- Mínusy
Trošku malé vonkajšie zrkadlá
Zbytočne veľa tlačidiel
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
