| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Nissan X-trail 2,0 dCi (09.11.2008)
 Variabilita vo všetkých pádoch
Usporiadanie batožinového priestoru nám importér pri prezentácii obzvlášť zdôrazňoval. V predĺženej zadnej časti sa Nissan X-trail skutočne oprávnene pýši svojou variabilitou. A toto nie je jediné výrazné plus novej generácie sympatického terénneho auta značky Nissan.
Páčil sa nám jeho podvozok, ktorý veľmi dobre tlmí nerovnosti na vozovke. Agregát v spojení so 6° automatickou prevodovkou pracuje spoľahlivo a pružne, dobré sú brzdy. Pre menej skúsených šoférov je užitočnou pomôckou systém pribrzdenia vozidla v kopci, ako aj systém brzdenia pri jazde z kopca; elektronický asistent (treba ho aktivovať tlačidlom) pribrzďuje auto pri schádzaní z prudkých svahov. V teréne sa X-trail s hmotnosťou 1,7 tony pohybuje doslova lahodne, aj väčšie nerovnosti prekonáva bez zaváhania a pohon všetkých kolies + uzáver diferenciálu dokážu vozidlo vytiahnuť aj v prudších stúpaniach – pokiaľ to nie je extrémne náročný terén.
Režim pohonu všetkých kolies sa prepína otočným ovládačom na stredovom tuneli. Na výber je klasický pohon predných kolies, automatické pripájanie pohonu zadnej nápravy bez zbytočného oneskorenia alebo trvalé rozdelenie točivého momentu medzi nápravy v pomere 50:50. V praxi sme tiež ocenili rýchlosť reakcie elektronického systému. Predný a zadný nájazdový uhol (28 a 23 stupňov) postačujú, prejazdový uhol je 20 stupňov a svetlá výška 20 cm. Výrobca udáva stúpavosť 30 stupňov, bočný náklon 49 stupňov a hĺbku brodenia 35 cm.
Nissan X-trail je určený nielen do terénu, ale suverénne sa pohybuje aj na diaľnici. V úzkych zákrutách okresných ciest dobre sedí a ani mierne nakláňanie do strán skúsenému šoférovi neprekáža. V zákrutách sa karoséria nakláňa len mierne, čo je dôsledok komfortnejšieho odpruženia. Akurát sme od dieselového modelu, ktorý sme testovali, očakávali väčší dojazd než 600 km. Naša spotreba v priebehu testu bola 8,8 l/100 km. Výrobca udáva spotrebu vozidla s automatickou prevodovkou 8,1 litra s mechanickou prevodovkou to má byť v kombinovanom režime len 7,6 litra na 100 km.
V kabíne je dostatok miesta pre všetkých cestujúcich, predné sedadlá sú vyhrievané, odkladacia priehradka s vekom je aj v strede prístrojového panela, pod čelným sklom. Polovica strechy je sklená, držiaky nápojov pri prednom stĺpiku sa dajú vyhrievať alebo chladiť. Opierky hlavy sú na dotyk mäkké, no pritom bezo zvyšku splnia svoju funkciu. Teda v prípade nárazu zozadu ochránia hlavy.
Objem kufra je 498 litrov, sklopením sedadiel sa dá kapacita zväčšiť na 1 773 litrov, pričom podlaha je rovná po celej dĺžke. Pod podlahou v kufri je vľavo otvorená priehradka a vpravo vysúvateľná zásuvka. V prípade potreby sa dá úplne vybrať. Až pod dvojitou podlahou je umiestnené rezervné koleso, čo pri plne naloženom aute určite nie je praktické. Operadlá sú delené v pomere 40:20:40 a v praxi sa tak Nissan X-trail vyrovná i veľkopriestorovým vozidlám. Navyše za prijateľnú cenu.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Nissan X-trail 2,0 dCi
Objem motora (cm3) 1 995
Výkon (kW/k) 110/150
Krútiaci moment (Nm) 320
Max. rýchlosť (km/h) 181
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 12,5
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 8,1
Cena testovanej verzie 30 470 € (918 000 Sk) Základná verzia 24 300 €
+ Plusy
Priestor v kabíne vrátane kufra
Jazdné vlastnosti v teréne
Systém pribrzďovania v kopci
- Mínusy
Nakláňanie karosérie v zákrutách
Sťažený prístup k rezervnému kolesu
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
