| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
Toyota Urban Cruiser (25.05.2009)
 Praktický a komfortný
Nový model Toyota Urban Cruiser, ktorý prišiel v máji aj na slovenský trh, ponúka zákazníkom kompaktný mestský automobil. Je praktický a zároveň komfortný. Navyše prekvapuje nízkou hladinou emisií a spotrebou paliva. Cieľom v roku 2009 je predať minimálne 25 000 kusov, pričom vozidlá s pohonom All Wheel Drive by mali tvoriť asi 30 %.
Napriek kompaktným mestským rozmerom poskytuje Urban Cruiser dostatok miesta pasažierom na 5 sedadlách, ako aj na batožinu za nimi. Výhodná je variabilita usporiadania celého priestoru. Na dĺžku meria Urban Cruiser 3,9 metra, na výšku 1,5 m a do šírky 1,7 m. Rázvor kolies je 2,46 m.
K dispozícii sú dva typy zadných sedadiel s vylepšeným sklápacím mechanizmom: model s pohonom 2WD je vybavený posuvnými sedadlami, delenými v pomere 60:40. Dajú sa sklopiť podľa potreby až do rovnej polohy. Verzia s pohonom všetkých kolies má sedadlá takisto delené v pomere 60:40, ktoré sa dajú úplne sklopiť, ale disponujú aj funkciou dvojitého sklopenia.
V interiéri je viacero odkladacích priestorov, napríklad horná a dolná skrinka na prístrojovom paneli, priehradky v predných dverách na dokumenty formátu A4, ako aj držiaky na fľaše, skrinka vedľa páky ručnej brzdy, držiaky na nápoje a podobne. Výhodný je bočný držiak pred spolujazdcom, umiestnený pred ventilačným otvorom, ktorý pri zapnutej klimatizácii v lete dokáže chladiť nápoje.
Urban Cruiser je k dispozícii s dvoma novými, úspornými motormi: 1,33-litrový zážihový motor s duálnou technológiou VVT-i má systém Stop & Start alebo sa zákazník môže rozhodnúť pre dieselový 1,4 D-4D, ktorý dosahuje emisie CO2 iba 130g/km. To je najmenšia hodnota emisií osobného auta s pohonom všetkých štyroch kolies na svete. Pre obidva motory je určená nová šesťstupňová prevodovka. Oba motory využívajú komponenty s nízkym trením, a zvýšenú účinnosť spaľovania zásluhou technológie Toyota Optimal Drive.
Výkon benzínového agregátu je 74 kW (101 k) a maximálny krútiaci moment 132 Nm pri 3 800 ot./min. Na 100 km spotrebuje v kombinovanom režime iba 5,5 l / 100 km a emisie CO2 sú na úrovni len 129 g / km. Pritom si zachováva dynamické jazdné vlastnosti.
Spoločnosť Toyota využila aj pri tomto automobile rozsiahle skúsenosti z motoristického športu, pohonná jednotka je extrémne ľahká a kompaktná, má malé vŕtanie a dlhý zdvih, čím sa dosiahol veľmi vysoký pomer výkonu voči hmotnosti. Kryt hlavy motora a nasávacie potrubie sú živicového typu a nasávací kanál vylepšili optimalizáciou toku vzduchu, čím sa dosiahla vyššia účinnosť spaľovania. Dvojitá technológia VVT-i napomáha zvyšovať úroveň citlivosti v celom rozsahu otáčok zmenou nasávania vzduchu a vyfukovania spalín podľa aktuálnych podmienok.
Okrem vylepšenia krútiaceho momentu pri nízkych a stredných otáčkach motora dokáže systém redukovať aj emisie a zvýšiť efektivitu spaľovania paliva. Pri zážihovom motore s objemom 1,33 litra je dostupná známa technológia Stop & Start, ktorá automaticky vypne motor pri krátkodobom zastavení vozidla. V mestských podmienkach dokáže systém výrazne znížiť spotrebu aj emisie CO2 (až o 4%).
Systém Toyota Stop & Start je vybavený permanentne aktívnym prevodovým mechanizmom štartéra. To má pre motor dve významné výhody: tichý chod a veľmi rýchly reštart. Motor sa vypne hneď, len čo sa vozidlo zastaví, po preradení radiacej páky do neutrálnej polohy a uvoľnení spojkového pedálu. Avšak nevypne sa v prípade, ak v kabíne nie je požadovaná teplota. Až keď je v kabíne dostatočne teplo, klimatizácia sa prepne do režimu “ECO-run loading”, čo umožní, vypnutie motoru. Ten sa automaticky reštartuje v prípade nízkeho napätia batérie alebo ak sa vozidlo má pohnúť.
Vznetový motor D-4D s objemom 1,4-litra a technológiou common rail môže byť k dispozícii s pohonom kolies prednej nápravy alebo všetkých kolies. Vďaka vysokému vstrekovaciemu tlaku 160 Mpa dokážu piezoelektrické injektory dodávať väčšie a presnejšie objemy paliva dvojnásobne vyššou rýchlosťou než bežné vstrekovače paliva. Vzhľadom na vyššiu prevádzkovú rýchlosť dokážu v rámci jedného spaľovacieho cyklu zabezpečiť niekoľko vstrekovaní, čím optimalizujú spaľovací proces. Dieselový motor má výkon 66 kW (90 k) a maximálny krútiaci moment 205 Nm už pri 1 800 ot./min. Verzia s pohonom prednej nápravy má spotrebu paliva 4,5 l /100 km a emisie CO2 len 118 g/km. Verzia s pohonom 4x4 má spotrebu 4,9 l/100 km a emisie 130 g/km; je to najnižšia úroveň emisií na svete pri aute s pohonom všetkých štyroch kolies.
Nová 6-stupňová prevodovka využíva výhody technológie Toyota Optimal Drive a bola vyvinutá pre 1,33-litrový motor (s dvojitou technológiou VVT-i), aj pre 1,4-litrový D-4D motor. Zmena prevodových stupňov je plynulá a výnimočne tichá.
Dieselový motor Toyoty Urban Cruiser je vybavený systémom Active Torque Control
AWD, ktorý optimálne rozdeľuje krútiacu silu na jednotlivé nápravy v pomere od 100:0 do 50:50 – v závislosti od dynamiky jazdy a stavu vozovky. Elektronicky ovládaná spojka pred zadným diferenciálom umožňuje novému systému AWD dosahovať lepšiu priľnavosť auta k vozovke a lepšiu stabilitu v zákrutách. Pri akcelerácii alebo rozjazde na šmykľavom povrchu sa krútiaci moment distribuuje
na všetky štyri kolesá tak, aby sa dosiahla optimálna akcelerácia s minimálnou stratou priľnavosti pneumatík. Počas prejazdu zákrut v nízkej rýchlosti sa zníži distribúcia krútiacej sily na zadnú nápravu, čo predchádza brzdeniu v ostrejších zákrutách. Pri brzdení sa rozpojí elektronicky ovládaná spojka pred zadným diferenciálom, čo optimalizuje riadenie systému ABS. Za normálnych podmienok sa krútiaci moment rozdelí na zadné kolesá len v nevyhnutných prípadoch, čo znižuje spotrebu paliva.
Ľahká, ale veľmi pevná karoséria je z vysoko pevnej ocele. Vo všetkých dverách sú materiály pohlcujúce náraz. Deformovateľná štruktúra dverovej opierky ruky absorbuje nárazové sily pri bočnom náraze. Všetky verzie modelu Urban Cruiser sú vybavené siedmimi airbagmi. V štandardnej výbave je tiež systém proti blokovaniu kolies (ABS), elektronický systém rozdelenia brzdnej sily (EBD), brzdový asistent (BA), systém trakčnej kontroly (TRC) a systém kontroly stability vozidla (VSC).
Ivan Václavík
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
