S modelom Picasso francúzska automobilka Citroën úspešne zaútočila na pozíciu svojho najväčšieho konkurenta v kategórii rodinných a úžitkových vozidiel, značku Renault. Na najnovšom modeli C3 Picasso koncentruje to najlepšie z doterajšej praxe v konštrukcii svojich veľkopriestorových automobilov. Hoci C3 patrí medzi malé autá, najmenšie Picasso s dĺžkou 4 metre poskytuje prekvapujúco veľký priestor v interiéri. Zároveň mu nechýba originalita ani zvonka.

Hneď na prvý pohľad je zreteľná krátka predná časť, kým kolmá zadná časť umožnila konštruktérom vytvoriť dostatočný priestor aj nad hlavami pasažierov v druhom rade sedadiel. Novinkou sú dvojité predné stĺpiky (prvý z nich nemá nosnú funkciu), ktoré citeľne zlepšujú výhľad vodiča šikmo dopredu. S týmto praktickým riešením však nekorešponduje volant; určite by mal byť nastaviteľný aj do nižšej polohy. Je totiž zbytočne vysoko, najmä ak si šofér nastaví svoje sedadlo nižšie. V Citroëne si už motoristi zvykli na volant s pevným stredom, Picasso ho však nemá. Veniec volantu je potiahnutý príjemnou jemnou kožou.

Ďalšie plusové body pripisujeme za nastupovanie, či skôr vstupovanie cez dvere, otvárané vo veľkom uhle. Prístrojová doska má príjemný povrch z mäkčeného plastu. V jej strede dominuje samostatný panel, rozdelený na tri sekcie. V ľavej časti s priehľadným pozadím (v noci osvetleným) sa zobrazujú údaje o rýchlosti, otáčkach motora, najazdených kilometroch a zostatku paliva v nádrži. Táto plocha je ľahko dostupným zdrojom dôležitých informácií. V horšie čitateľnej strednej časti sú ďalšie potrebné údaje vrátane naladenia rádia. Prekvapuje rozmiestnenie kontroliek smerových svetiel – rozblikajú sa až úplne vpravo, takmer pred očami spolujazdca.

Za zmienku určite stoja originálne tvarované otvory ventilácie s lesklými rámčekmi, či malý regál na odkladanie drobností nad schránkou pred sedadlom spolujazdca. Pod volantom sú satelity na ovládanie tempomatu (vľavo) a rádia (vpravo). Šikmá stredová konzola neprekáža kolenu vodiča, radiaca páka na stredovej konzole presne padne do dlane. Ovládače ventilácie a klimatizácie, ako aj audiosústavy sú dobre prístupné.

Počas testovacieho týždňa sme kvitovali veľkú variabilnosť usporiadania priestoru za prednými sedadlami. Zadné sú posuvné, operadlá sa sklápajú úplne do roviny, takže vznikne rovná plocha, čo uľahčuje prevážanie väčších predmetov. Nastaviť sa dá aj sklon zadného operadla. V prípade verzie N1 je však variabilita obmedzená povinnou mriežkou.
V základnom usporiadaní (bez kovovej mriežky) je objem batožinového priestoru 385 litrov, ak posuniete zadné sedadlá dopredu, vzrastie objem na 500 litrov a po sklopení operadiel až na 1 506 litrov. Na dĺžku meria „kufor“ 1,5 metra, jeho vnútorná šírka medzi podbehmi je jeden meter. Pod vyberateľnou podlahou sa nachádza ďalší úložný priestor, až pod ním je dojazdová rezerva. Piate dvere sa vyklápajú nahor, zadné svetlá sú sústredené do rohov karosérie v netradičnom usporiadaní. Odrazky, hmlovka a cúvacie svetlo sú v spodnej časti karosérie.

Citroën C3 Picasso mimoriadne komfortne tlmí nerovnosti vozovky, v zákrute dobre drží zvolenú stopu. Brzdy majú rýchly nástup, ale zrýchlenie vozidla s benzínovým motorom 1,4 l je len „v rámci možností“. Chýbajúci šiesty stupeň prevodovky a dlhší chod radiacej páky zrejme vyvolajú nespokojnosť náročnejších motoristov. S najmenším Picassom sa dá jazdiť za sedem litrov benzínu, náš priemer bol 7,5 litra, ale pri ustálenej rýchlosti 120 km/h po rovine ukázal displej až 8,2 l/100 km. Ivan Václavík

Ceny – testovaná verzia Základná verzia

Plusy

Veľká variabilita interiéru

Pohodlné sedadlá, komfortná jazda

Prehľadne usporiadané prístroje

Mínusy

Pozícia kontroliek smerových svetiel

Vyššia poloha volantu