| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
Volvo oslávilo 80 rokov (12.09.2009)
 Dvadsiate roky minulého storočia sa niesli v znamení nástupu výroby jednoduchých motorových vozidiel. V tom čase aj Švédi prejavili seriózny záujem o automobily, pričom inšpiráciou pre nich bola výstava v Gothemburgu, kde bolo v jednotlivých expozíciách 97 áut.
Spočiatku importovali do Švédska ročne 12 000 áut, po roku 1925 to bolo 14 500 kusov. To podnietilo niektorých Švédov, aby začali uvažovať o vlastnej výrobe áut. Medzi priekopníkmi boli Assar Gabrielsson a Gustaf Larson. Prvý z nich mal ekonomické vzdelanie, bol obchodníkom a kariéru začínal pri výrobe ložísk v Gothemburgu. Potom pôsobil ako vedúci pobočky vo Francúzsku a tam zistil, že zo Švédska sa dá dovážať guličkové ložiská za nižšiu cenu, než v tom čase ponúkali americkí dodávatelia. Keď sa v roku 1923 vrátil do Švédska, stal sa obchodným riaditeľom fabriky na ložiská SKF.
Gustaf Larson sa pripravoval na svoju budúcu prácu v Coventry, kam ho pozvali, aby spolupracoval pri tvorbe dizajnu auta značky Morris. Do Švédska sa vrátil v roku 1917 a po štúdiách na Technickej univerzite v Stockholme pracoval 3roky vo firme SKF.
Obaja muži teda mali dosť príležitostí stretnúť sa a v tom čase už spoločne rozvíjali myšlienku výroby automobilov vo Švédsku. V lete roku 1924 plánovali konkrétnu výrobu, v septembri vymysleli dizajn – na čom mal podiel práve G. Larson so skupinou spolupracovníkov v Stockholme. Prvý podvozok nového vozidla mali načrtnutý v roku 1926.
 Keď zlyhali Gabrielssonove pokusy zohnať potrebné peniaze na rozbehnutie výroby, rozhodli sa postaviť najskôr prototyp, aby ho mohli prezentovať finančníkom (potenciálnym sponzorom). Na úvod teda vyrobili sériu desiatich áut na testovanie, z ktorých deväť bolo otvorených a len jedno so strechou. Odvážny zámer úspešne realizovali v priebehu deviatich mesiacov a vzápätí Gabrielsson získal i nevyhnutnú finančnú podporu. V tom čase vznikol aj názov nového automobilu - Volvo. V jazyku starých Rimanov sa dá vyjadriť tento výraz ako gúľať sa. Tvorcovia tým chceli naznačiť spojitosť s fabrikou na guličkové ložiská – SKF.
Prvé vyrobené Volvo OV4, ktoré bolo prezývané Jakob, sa zrodilo 14. apríla 1927. Štvorvalcový motor s výkonom 28 koní pri 2000 otáčkach dosahoval maximálnu rýchlosť 98 km, ale firma Volvo odporúčala jazdiť najviac šesťdesiatkou. Na aute boli 20-palcové pneumatiky na drevených obručiach. Karoséria mala 4 dvere, v prvom Volve sa mohlo odviezť 5 pasažierov vrátane vodiča. V čase svojho vzniku predávali otvorenú verziu za 4 800 švédskych korún. Hneď od začiatku bola charakteristickým znakom automobilov Volvo uhlopriečka na maske chladiča, s dominantným znakom samca.
Prvý šesťvalcový motor poháňal Volvo od roku 1929, neskôr vedenie firmy neodolalo a vyslalo svoje autá aj na slávnu rely Monte Carlo (koncom 40-tych rokov). Po druhej svetovej vojne pokračovala značka Volvo v úspešnom ťažení až do súčasnosti. Vždy patrila medzi uznávaných priekopníkov na poli bezpečnosti a napríklad už v roku 1959 sa prvýkrát dostali do štandardnej výbavy trojbodové bezpečnostné pásy (modely Volvo Amazon a PV 544).
V ďalších rokoch nasledovali: 1960 čalúnený prístrojový panel – 1966 kotúčové brzdy aj na zadných kolesách – 1968 opierky hlavy na predných sedadlách – 1971 signalizácia nezapnutých bezpečnostných pásov – 1972 uchytenie detskej sedačky proti smeru jazdy.
Importér automobilov Volvo nás pozval do tréningového centra v rakúskom Pachfurthe, aby sme sa priamo na skúšobnej dráhe presvedčili o vynikajúcich parametroch súčasných modelov švédskej automobilky. Schopnosti auta i vodiča sme si vyskúšali s modelmi S 80, V 70, XC 70 (na snímke prekonáva brod), XC 60 i C 30 (foto vpravo) na klzkom povrchu, a to aj v ostrej zákrute. Organizátori pripravili tiež slalom do kopca na šmykľavom povrchu, kde sme museli s autom zastaviť v strede kopca a opätovne sa čo najrýchlejšie rozbehnúť. Adhézia zodpovedala podmienkam jazdy na zamrznutom snehu a Volvo obstálo vo všetkých skúškach znamenite.
Onedlho podrobime Volvo S80 aj zvyčajnému testu a naše skúsenosti potom uverejníme v samostatnom článku.
Ivan Václavík
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
