Moderný odkaz na históriu.
Taliani dokážu vyjadriť bezpečnosť a silu vozidla na špičkovej úrovni a dôkazom je aj Alfa 159, ktorá nedávno odštartovala novú éru športových sedanov Alfa Romeo. Navonok pôsobí ako vozidlo vyššej triedy s adekvátnym komfortom, pričom aktívna i pasívna bezpečnosť sú na maximálnej úrovni. Dobre poslúži ako rodinné auto s objemom kufra 405 litrov. No v prvom rade ponúka športové zážitky.
Testovali sme verziu s motorom 1,8T a výkonom 200 k, kde sme mohli naplno vychutnať športové vlastnosti a dynamiku jazdy. Prudšie zrýchlenie nás nekompromisne vtlačilo do sedadiel a nezameniteľný temperament riadenia nenechal na pochybnostiach, že 4-dverový sedan Alfa 159 zostáva tradičným symbolom vysokých výkonov talianskej značky.
Podmanivú karosériu navrhol Giorgetto Giugiaro v spolupráci s Centro Stile. Od prednej časti s typickou maskou chladiča a trojicou nových kruhových svetlometov sa odvíja línia vozidla, stelesňujúca dravý športový imidž. Ten vníma divák aj v zadnej časti auta s nadvihnutým, nadpriemerne širokým vekom kufra a výzor dravca podčiarkujú dve koncovky výfukov. Stručne vyjadrené: Alfa 159 vyžaruje eleganciu i silu, mohutnosť i dynamiku.
Ako sa však prejaví 4,6 m dlhý a 1,8 m široký sedan pri jazde? Dynamiku zrýchlenia sme už spomenuli, s ňou korešpondujú účinné brzdy uznávanej značky Brembo. Jazda na mohutných 19“ kolesách patrila k silným zážitkom na kvalitnej ceste (v Rakúsku), no jazdenie po hrboľatých cestách (na Slovensku) nás po chvíli prebralo zo snívania do trasľavej reality. S nízkoprofilovými širokými pneumatikami s rozmerom 235/40 nás poriadne vytriaslo a vo vyjazdených výmoľoch sme sa neubránili plávaniu auta zo strany na stranu. A navyše, na naše prekvapenie, pri ostrejšej jazde v zákrutách Alfa 159 aj na kvalitnej vozovke občas nervózne poskočila. Počas testovacieho týždňa sme si nedokázali zvyknúť ani na zbytočne dlhú dráhu pedálu spojky. Naopak, malá radiaca páka sa stala naším miláčikom – výborne padla do ruky a preraďovanie rýchlostných stupňov bolo doslova potešením. Pochvalu si zaslúži aj výborná aerodynamika auta vo vetre. Pri rýchlosti 100 km/h sme spotrebovali za 60 minút len sedem litrov. Keď sme jazdili po diaľnici s tempomatom na hranici rýchlostného limitu, spotreba stúpla na 9,5 litra. No pri ďalšom stláčaní akceleračného pedálu sa smäd motora rapídne zvyšuje na 11 a viac litrov na 100 km. Vzhľadom na maximálnu rýchlosť 235 km/h teda prejdete (cez Nemecko) veľmi rýchlo, ale na dojazd 600 km na jednu nádrž (dosiahnuteľný pri pokojnej jazde) veľmi rýchlo zabudnite. Aj na ilúziu výrobcom udávanej priemernej spotreby 8,1 litra. Reálna skutočnosť v kombinovanom režime bola 10,1 l/100 km.
Interiér je z estetického hľadiska presne taký, ako som si predstavoval skôr, než som sa posadil za volant. Pasažierov ovanie športovým dychom, prístrojový panel je nasmerovaný k šoférovi. Hlboko zapustené kruhové prístroje – večer vyžarujúce sýtu červenú farbu – nabádajú pritlačiť pravý pedál k podlahe. V kabíne je len mierny vnútorný hluk, ktorý neprekáža pri komunikácii, neomylne však rozoznáte športový zvuk motora. Ovládače duálnej klimatizácie sú prehľadne rozmiestnené na stredovej konzole. Anatomicky tvarované kožené sedadlá s pamäťou sú vyhrievané a elektricky nastaviteľné.
No aj Alfa 159 má v kokpite drobné nedostatky: páčka tempomatu je nešťastne umiestnená pod páčkou smeroviek, takže obe sú ľahko zameniteľné a občas som o spodnú z nich zachytil kolenom. Úplne nevhodne je umiestnené tlačidlo výstražných svetiel. Nielen že je od ruky v prípade, ak ho šofér súrne hľadá, ale na spodku stredovej konzoly ho nejeden raz aktivovala odložená príručná taštička. Tú, mimochodom, nebolo kam odložiť. Odkladacie priestory v Alfe 159 sa totiž vyznačujú zbytočnou skromnosťou. Sú jednoducho nepraktické.
Vysoký dôraz kládli Taliani na bezpečnosť cestujúcich. Všetky hlavné časti karosérie sú medzi sebou pevne prepojené, tri pevnostné štruktúry v prednej časti a nosníky po celej dľžke vozidla (z jedného kusa) garantujú bezpečnú jazdu. Použitie novej vysokopevnostnej a zliatinovej ocele pri výrobe karosérie, nezdeformovateľná podlaha a pevné uchytenie motora zabezpečujú maximálnu ochranu aj v prípade nárazu vo vysokej rýchlosti. ABS s elektronickým rozložením brzdného účinku umožňuje zabrzdiť vozidlo pri rýchlosti 100 km/h na 36 m. Samozrejme, vždy platí: fyzikálne zákony sa oklamať nedajú. Ešte malá zmienka o označení ti (Turismo Internazionale) na boku vozidla. Je to odkaz na históriu, keď takto rozlišovali športovejšie verzie Alfy Romeo. V súčasnosti zahřňa tento balík vyhrievané športové kožené sedadlá, hliníkové pedály, športový volant a dizajn prístrojového panelu, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, stabilizačný systém VDC, brzdy Brembo, 19” kolesá, bixenónové svetlomety s ostrekovačmi a ďalšie drobnosti.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla Alfa Romeo 159 1,8T
Objem motora (cm3) 1 742
Výkon (kW/k) 147/200
Krútiaci moment (Nm) 320
Max. rýchlosť (km/h) 235
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 7,7
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 8,1
Cena testovanej verzie 29 900 € základná verzia 24 500 €
Plusy
Výborné zrýchlenie turbomotora 1,8T
Dobrá aerodynamika, bezpečnosť pasažierov
Esteticky príťažlivý interiér
Mínusy
Páčka tempomatu je blízko páčky smeroviek
Nevhodne umiestnené tlačidlo výstražných svetiel
Nepraktické odkladacie priestory
Moderný odkaz na históriu.
Počas testovacieho týždňa sme si nedokázali zvyknúť ani na zbytočne dlhú dráhu pedálu spojky. Naopak, malá radiaca páka sa stala naším miláčikom – výborne padla do ruky a preraďovanie rýchlostných stupňov bolo doslova potešením. Pochvalu si zaslúži aj výborná aerodynamika auta vo vetre. Pri rýchlosti 100 km/h sme spotrebovali za 60 minút len sedem litrov. Keď sme jazdili po diaľnici s tempomatom na hranici rýchlostného limitu, spotreba stúpla na 9,5 litra. No pri ďalšom stláčaní akceleračného pedálu sa smäd motora rapídne zvyšuje na 11 a viac litrov na 100 km. Vzhľadom na maximálnu rýchlosť 235 km/h teda prejdete (cez Nemecko) veľmi rýchlo, ale na dojazd 600 km na jednu nádrž (dosiahnuteľný pri pokojnej jazde) veľmi rýchlo zabudnite. Aj na ilúziu výrobcom udávanej priemernej spotreby 8,1 litra. Reálna skutočnosť v kombinovanom režime bola 10,1 l/100 km.
Ešte malá zmienka o označení ti (Turismo Internazionale) na boku vozidla. Je to odkaz na históriu, keď takto rozlišovali športovejšie verzie Alfy Romeo. V súčasnosti zahřňa tento balík vyhrievané športové kožené sedadlá, hliníkové pedály, športový volant a dizajn prístrojového panelu, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, stabilizačný systém VDC, brzdy Brembo, 19” kolesá, bixenónové svetlomety s ostrekovačmi a ďalšie drobnosti.
