| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Volvo C30 1,8 R-design (01.06.2008)
 Milá hračka pre dámy
Na prvý pohľad zaujímavý kúsok – spredu, no najmä zozadu. Švédi si spomenuli na staré dobré časy a vytvorili príťažlivé kupé Volvo C30 pre štyroch pasažierov. Dokonca na zadných sedadlách majú cestujúci veľkorysý priestor všetkými smermi, len si musia osvojiť trošku akrobatického umenia pri vystupovaní z auta.
Tridsiatku uviedli na trh na jeseň 2006 a hneď s pestrým výberom benzínových i dieselových motorov. Rozhodli sme sa pre test verzie s benzínovým motorom 1,8 a doplnkovým balíkom R-design. Prvé poznatky sú priaznivé. Karoséria má mladistvý imidž, oku lahodia zadné dvere celé zo skla, celkový dizajn s drobnými doplnkami je zaujímavý, avšak za takéto auto sa platí pomerne vysoká cena pri kúpe – takmer milión korún.
V interiéri si všímame niekoľko zaujímavých riešení. Predné sedadlá sú vyhrievané, veľmi dobre tvarovaný volant s príjemným čalúnením má po obvode výčnelky na pevné uchopenie. Tlačidlá na stredovej konzole majú dostatočnú veľkosť. Za stredovou konzolou je vtipne umiestnený odkladací priestor. Bočné okná pri zadných sedadlách sú vyhrievané, takže v zime nezamŕzajú a je cez ne nerušený výhľad. Každý pasažier na anatomicky tvarovanom zadnom sedadle má k dispozícii dve odkladacie priehradky nad sebou. Predné sedadlá sú vyhrievané, elektricky nastaviteľné (u vodiča 3 pamäťové tlačidlá) a vari jedinou výčitkou je malý objem kufra – iba 233 litrov. Nepraktický je plachtový kryt v kufri, ktorý treba pred nakladaním batožiny odopínať.
 Výhľad dopredu je bez problémov, avšak šikmo doľava ho obmedzuje stĺpik karosérie. Bezpečnostný pás sa spolujazdcovi na prednom sedadle zarezáva do krku, jeho ukotvenie pod stropom je výškovo nenastaviteľné. Mimoriadne široké dvere sú nevýhodné pri parkovaní v stiesnených priestoroch. Kým dieselové Volvo má dobrú akceleráciu a 6-stupňovú prevodovku, nevýhodou testovanej benzínovej verzie 1,8 l bolo iba päť rýchlostných stupňov a trošku ťarbavá akcelerácia. Po aktivácii tempomatu nám chýbala indikácia nastavenej rýchlosti. V zákrute má však dobrú stabilitu a spokojní sme boli aj s účinkom bŕzd. Na diaľnici bol v aute s päťstupňovou prevodovkou vyšší vnútorný hluk.
Spotrebu sme zisťovali podľa údajov na displeji. Zistili sme zaujímavú skutočnosť: pri rýchlosti 120 km/h bola spotreba 7,8 l/ 100 km, ale na diaľnici – pri využití maximálneho limitu – stúpla na rovnakej trase nad 10 litrov. Tým sme získali odpoveď na otázku, prečo v kombinovanom režime (teda pri jazde v meste, na diaľnici i po okresných cestách so serpentínami a väčšími stúpaniami) nám neklesla priemerná spotreba pod deväť litrov...
Ukázalo sa, že výrobcom deklarovaných 7,3 litra na 100 km je skôr zo sveta fikcie. Jednoznačne chýbal šiesty prevodový stupeň a napokon sa priemerná spotreba v teste ustálila na 9,1 litra. V každom prípade však je Volvo C30 dizajnovo príťažlivé auto pre štyroch dospelých, pričom dobre tvarované zadné sedadlá sú určené skôr pre dvoch dospelých ako pre väčšie deti. Osobitne sme ocenili dostatok miesta nad hlavami. Motor je extrémne citlivý na štýl jazdy a od toho sa odvíja aj spotreba. Cena tejto novinky sa začína na 868 000 Sk, testovaný model R-design stojí 980 000 korún.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Volvo C30 1,8 R-design
Objem motora (cm3) 1 798
Výkon (kW/k) 92/125
Krútiaci moment (Nm) 165
Max. rýchlosť (km/h) 200
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 10,8
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 7,3
Cena testovanej verzie 980 000 Sk
Plusy
Príťažlivý dizajn
Dobre tvarované sedadlá
Vyhrievané bočné okná
Mínusy
Chýba 6. prevodový stupeň
Sťažený výhľad šikmo doľava
Horší prístup k páke ručnej brzdy
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
