Japonci dokázali vytvoriť auto, ktoré úžasne maskuje veľkorysé rozmery. Sedmička po svojom príchode na starý kontinent nekompromisne rozvírila hladinu záujmu, hoci pôvodne s ňou zamýšľali obsadiť len americký trh. Tam je okrem menšieho modelu v ponuke aj mohutnejšia Mazda CX-9, s ňou však Japonci do Európy – aj s prihliadnutím na ekonomické problémy – predbežne neplánujú prísť.

Pri pohľade spredu je dominantným prvkom masívny nárazník, nad ním znásobujú dojem športovej dynamiky úzke svetlomety a bacuľatá kapota. V interiéri nás na prvý pohľad upútali prehľadne usporiadané, hlboko zapustené kruhové prístroje, ktoré v noci vyžarujú príjemné modrasté svetlo i esteticky vydarený stredový panel. Pochváliť musíme aj dokonalú ergonómiu, vodič má všetko v pohodlnom dosahu. Manipuláciu s rádiom a tempomatom uľahčujú ovládače na ramenách trojramenného volantu. Ten je obšitý kožou a väčšinu vodičov istotne poteší jeho malý priemer.

Široký stredový panel len nepatrne obmedzuje kolená šoféra a vedľa neho sediaceho spolujazdca. Predné sedadlá sú vyhrievané, avšak zdalo sa nám, že sú umiestnené zbytočne vysoko. Cestujúci na zadných sedadlách majú dostatok miesta a odvezú sa celkom pohodlne. Nečakane úzke a malé sú odkladacie priestory vo dverách, relatívne hlboká je len odkladacia priehradka s dvojitým dnom medzi prednými sedadlami. Kufor má objem 455 litrov.
Diesel absentuje
Prekvapenie nás čakalo pod prednou kapotou. Lepšie povedané – nečakalo, lebo Mazda CX-7 sa nepredáva s dieselovým agregátom, ale výlučne iba s benzínovým štvorvalcom 2,3 DISI (Direct Injection Spark Ignition) s objemom 2,3 litra, ktorý má výkon 191 kW (260 k). Hodnota krútiaceho momentu je sľubných 380 Nm. Tento agregát poznáme už z modelu Mazda6 MPS i Mazda3 MPS, ktoré sú výsostne určené pre športovo založených šoférov. Motor dobre zrýchľuje už pri nízkych otáčkach – i vďaka vysokému krútiacemu momentu – takže s Mazdou CX-7 sa dá bez problémov predbiehať. A to nielen na rovine, ale aj v kopcovitom teréne.
Motor má tichý chod, štartuje sa bez kľúča otočením segmentu, podmienkou je však mať nablízku tenkú plastovú kartičku. Poháňané sú predné kolesá, pri zmene adhézie sa však prenesie až 50 percent sily pohonu na zadné kolesá. K dispozícii je 6° manuálna prevodovka a pri častom využívaní tempomatu sa dá spotreba udržať na 11,5 l/100 km. No len čo sa šofér nechá uniesť možnosťami tohto SUV, konzumácia sa zvýši aj o dva litre. V meste pri razantnej jazde (zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8 sekúnd) dokonca atakuje hranicu 15 litrov. Vyskúšali sme si niekoľko režimov (na rovine, pri zaradenej šestke a s aktívnym tempomatom). Pri deväťdesiatke sme udržali spotrebu pod hranicou 9 litrov. Pri stovke to bolo 9,6 a pri 120 km/h 10,9 litra. Napokon sme ustálili priemernú spotrebu (podľa displeja) na 11,6 litra, čo je vzdialené od výrobcom udávaného priemeru 10,2 l/100 km. Aj k deklarovaným 8 litrom mimo obce sme sa priblížili len pri striktne udržiavanej rýchlosti 80 km/h. Reálny dojazd s motorom bol pri úspornej jazde okolo 550 km.
Ku komfortu jazdy prispieva vyspelý podvozok s viacprvkovou zadnou nápravou. Zákrutami prechádza Mazda CX-7s ľahkosťou limuzíny, zvolenú stopu drží bez najmenšieho zaváhania. Počas testovania v stredne náročnom teréne a na snehu sme ocenili pohon všetkých kolies. Zážitkom je takisto jazda po diaľnici, kde patrí toto auto jednoznačne k dominátorom. V prípade nebezpečenstva sme sa mohli spoľahnúť na účinné brzdy.
Ivan Václavík

+ Plusy

Atraktívny dizajn, jazdné vlastnosti

Priestranný interiér, dobre tvarované sedadlá

Tichý benzínový motor, účinné brzdy

- Mínusy

Vyššia spotreba

Úzke odkladacie priehradky

Chýbajúci dieselový agregát