| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Subaru Legacy 2,0 TD (14.11.2009)
 Presvedčivý boxer z dielne Subaru.
Pred desiatimi rokmi začali v Subaru pracovať na dieselovom motore a zvažovali, či ponechať konštrukciu agregátu s protiľahlými valcami, teda tzv. boxer. Chvíľku to vyzeralo, že v automobilke Subaru opustia túto (pre nich tradičnú) konštrukciu. Napokon však bola tradícia silnejšia a tak vznikol dieselový boxer. Najskôr ho namontovali do Foresteru a tam sa ihneď osvedčil. Odtiaľ už viedla cesta k ďalším modelom.
Legacy s dieselovým boxerom nám importér poskytol v polovici novembra a v kombinácii s tradičným pohonom všetkých kolies nás od prvej chvíle uchvátil. Tradičné naftové motory sú v porovnaní s benzínovými hlučnejšie, to však v prípade Subaru Legacy neplatí. Jeho motor pracuje ticho, má výbornú akceleráciu a nízku spotrebu. So zapnutým tempomatom pri ustálenej rýchlosti 100 km/h sa pohybovala spotreba okolo 5,5 litra, na diaľnici pri 130 km/h to bolo 6,8 litra. Celkový priemer sme dosiahli 6,2 l/100 km, ale s ľahkou nohou a rýchlosťou do 120 km/h by sme sa určite dostali aj tesne pod šesť litrov. V meste sme neprekročili hranicu siedmich litrov.
Dvojlitrový motor dosahuje výkon 150 koní a vďaka krútiacemu momentu 350 Nm je veľmi čiperný. Na voľnobeh si doslova pradie. Až na vysoké otáčky zistíte, že pod prednou kapotou je naozaj v akcii dieselový agregát. Rozsah využiteľných otáčok – pri snahe o športový štýl jazdy – však nie je veľmi veľký, ale pri naftovom motore to ani inak nemôže byť. Pri predbiehaní sme teda museli včaššie preraďovať nahor.  Zato zásluhou pohonu 4 x 4 sme nepociťovali problémy ani pri ostrejšom prejazde zákruty, a to ani v daždivom jesennom počasí. V prípade nevyhnutnej korekcie vždy pomohlo ľahké ťuknutie na brzdový pedál. Na razantný účinok bŕzd sme si museli chvíľku zvykať, ale práca celej sústavy bola vždy perfektná. Ručná brzda sa aktivuje elektricky tlačidlom, na jej vypnutie stačí rozjazd vozidla – ostatné s deje automaticky.
Pri jazde na dlhej trase sa nám osvedčil tempomat s ovládaním na volante. Dobrou pomôckou je tiež uvádzanie zaradeného rýchlostného stupňa na malom displeji pred vodičom. Nepáčili sa nám však malé strieborné tlačidlá, ktoré pri dennom svetle šofér len ťažko identifikoval Efektný je dizajn prístrojového panelu s vetracími otvormi, nasmerovanými k šoférovi a spolujazdcovi. Vonkajšie zrkadlá sa dajú sklopiť k oknám, čo uľahčuje prejazd úzkym priestorom, prípadne zaparkovanie do tesnej medzery. Pred spolujazdcom je veľká priehradka.
 Predné sedadlá sú anatomicky tvarované, vyhrievané a elektricky nastaviteľné. Vytvarovanie sa vzťahuje aj na zadné sedadlá, na ktorých majú pasažieri dostatok miesta. Do kufra s dvojitým dnom toho naložíte naozaj veľa, náklad pred očami okoloidúcich chráni roleta. Objem kufra je 460 litrov, po sklopení sedadiel 1650 l.
Po najazdení 900 km na jednu nádrž sme len veľmi neradi vracali Legacy importérovi. Toto Subaru nás obohatilo o nové, príjemné zážitky a potvrdilo skutočnosť, dieselový boxer tejto japonskej značky má punc výnimočnosti. Cez predné sklo má šofér dobrý prehľad o situácii, avšak pri nastupovaní mu prekáža (ak je vyššej postavy) šikmo dozadu sklonený stĺpik A.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Subaru Legacy 2,0 TD
Objem motora (cm3) 1 998
Výkon (kW/k) 110/150
Krútiaci moment (Nm) 350
Max. rýchlosť (km/h) 203
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 8,9
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 6,4
Cena testovanej verzie Základná verzia
+ Plusy
Mimoriadne kultivovaný, úsporný motor
Efektný a praktický prístrojový panel
Nízka spotreba
- Mínusy
Cez deň neprehľadné malé tlačidlá
Vyšším postavám prekáža pri nastupovaní stĺpik A
Chýba trojnásobne blikanie smerovky po dotyku páčky
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
