| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Dodge Nitro 2,8 CRD 4x4 R/T (11.01.2008)
 Extravagantná konfekcia
Dizajn karosérie, vybočujúci z bežného rámca, je vždy dôvodom na obdivné, či pohŕdavé pohľady okolia. Američania v automobilke Dodge si vytvorili imidž, ktorým chcú nahovoriť Európanov. Športovo úžitkový automobil Dodge Nitro patrí k hranatým výtvorom, ktoré určite majú koho osloviť. Charakteristická je malá zasklená plocha s mohutnou prednou kapotou, nechýba chróm na prednej maske a plastové obočia nad kolesami. Skrátka, Amerika...
Istota na ľade: Tradičnému testu sme podrobili najdrahšiu dieselovú verziu R/T s automatickou prevodovkou a pohonom 4x4. Pochopiteľne, v čase poľadovice sme si nenechali ujsť príležitosť vyskúšať schopnosti Nitra na klzkom povrchu. S pohonom všetkých kolies sme v ľahšom teréne nemali najmenší problém. Stabilita v kopcovitom teréne i na ceste bola nečakane dobrá, v náročných podmienkach sme boli spokojní aj s účinkom brzdovej sústavy. Na suchom asfalte však mali brzdy pomalý nábeh – v prípade intenzívneho brzdenia sme museli poriadne pritlačiť na brzdový pedál, aby auto na krátku vzdialenosť zastavilo.
Dobrá stabilita: V kabíne sme pri jazde v meste vnímali vnútorný hluk ako silný, ale na diaľnici je jazda príjemná a hladina hlučnosti nízka. Dodge Nitro má aj v zákrutách dobrú stabilitu, s tou však kontrastuje malá bočná opora predných sedadiel. Zrýchľovanie dvoch ton pohotovostnej hmotnosti z pokoja na rýchlosť 100 km/h je nevýrazné, zdĺhavé – ale Nitro sa ani netvári ako Porsche Cayenne. Prevodovka pracuje veľmi komfortne a citlivo, no jej reakcie sú trošku pomalšie, takže na ofenzívnu jazdu radšej zabudnite. Nehovoriac o víre v palivovej nádrži... Nám vyšla priemerná spotreba pri rozvážnej jazde 11,5 litra a dojazd bol 550 km.
Pri razantnom prejazde zákrut síce kontrolka ESP veselo bliká, ale očakávaný šmyk sa prejaví až neskôr; Nitro nemá sklon k nadmernej pretáčavosti. Vyslovene mäkké odpruženie dobre vyžehlí nerovnosti, takže jazda je výsostne komfortná. Len na povestných asfaltových „vlnách“ v Petržalke nás to poriadne rozhádzalo.
Dobrá ergonómia: V kabíne prevláda triezvosť a účelnosť. Ergonómia spĺňa i vyššie nároky, vo vonkajších zrkadlách má šofér dobrý prehľad o situácii. Prekvapuje malá priehradka pred spolujazdcom a uzulinké (takmer nepoužiteľné) mini priehradky vo dverách. Po sklopení zadných operadiel vznikne rovná plocha a pôvodný batožinový priestor sa z objemu 390 litrov zväčší na rekordných 1994 litrov. Prínosom je výsuvná „podlaha“, na ktorej sa dá po otvorení piatych dverí i posedieť. Pravda, hmotnosť osoby (osôb) nesmie prekročiť 180 kg.
Hoci zvonka vyzerá Nitro mohutne, na predných sedadlách sa šofér i spolujazdec cítia stiesnene. Ani jeden z nich si totiž nemá kam odložiť ľavú nohu, takže tá zostáva pri jazde v neprirodzenej, skrútenej polohe. Toto prekáža predovšetkým na dlhej trase a kontrastuje s dostatočným priestorom pre pasažierov na zadných sedadlách.
Dodge Nitro má štandardne poháňanú zadnú nápravu, 50% krútiaceho momentu na prednú nápravu je možné pripojiť otočným ovládačom vedľa páky prevodovky na stredovej konzole. Pod volantom nechýba tempomat s jednoduchým ovládaním.
Do ťažšieho terénu Nitro nie je určené, ale dozaista splní nároky tých, čo očakávajú komfortnú jazdu po diaľnici. V základnej verzii stojí 999 000 Sk, model s označením R/T je v predaji za 1,249 mil. Sk a cena testovanej verzie bola 1,315 Sk.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Dodge Nitro 2,8 CRD 4x4 R/T
Objem motora (cm3) 2 768
Výkon (kW/k) 130/177
Krútiaci moment (Nm) 460
Max. rýchlosť (km/h) 182
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 10,5
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 9,4
Cena testovanej verzie 1,315 Sk Základná verzia 999 000 Sk.
+ Plusy
Komfortný podvozok
Extravagantný dizajn
Tempomat s jednoduchým ovládaním
- Mínusy
Malá bočná opora predných sedadiel
Nevýrazné zrýchlenie
Pomalý nábeh bŕzd
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
