Spredu pôsobí mohutne, v interiéri sa pasažieri cítia bezpečne. Na
prvý pohľad si ho nezamiluje každý, ale určite ho neprehliadnete. Konštruktérom
sa podarilo vytvoriť veľmi tuhý skelet, pričom aj celkový dizajn vyjadruje
pocit bezpečia. Nissan Pathfinder ponúka dve autá v jednom – teda na
asfaltové vozovky a vďaka svetlej výške 25 cm s ním môžete bez obáv
vyraziť aj na lesné cestičky.
Štvrtá generácia je v ponuke
ako 5 + 2, teda sedemmiestny automobil. Dve pridané sklopené sedadlá sú pod
podlahou batožinového priestoru. Ak nie sú vzpriamené, na batožinu zostáva
dostatok priestoru a navyše majú pasažieri k dispozícii viacero
poličiek, háčikov a priehradiek. Pred spolujazdcom sú dve odkladacie
priehradky. Menšie predmety môžete naložiť do kufra s objemom 515 litrov
aj cez odklápacie okno. Po sklopení operadiel je objem kufra až 2091 litrov. Osobitnú zmienku
zasluhuje klimatizácia – jej nadpriemerný výkon dokáže aj v chladných
dňoch poriadne vyhriať kabínu, pričom klimatizácia je trojzónová s individuálne
regulovateľnými otvormi v strope pre druhý a tretí rad sedadiel.
Vyhrievané predné sedadlá sú posúvateľné elektricky a k dispozícii sú
aj dve pamäte. Prínosom je spínač na
rýchle vyhriatie stojaceho auta.
Do kabíny sa
nastupuje bez problémov, kľučky zadných dverí
sú elegantne zapustené do rámu okna. Dobrou pomôckou pri vystupovaní sú madlá
v stĺpikoch pri všetkých dverách. Systém sklápania
zadných sedadiel v druhom rade je maximálne jednoduchý
Interiér je
výborne izolovaný od vonkajšieho hluku, podvozok je komfortne vyladený
a v kabíne majú pasažieri dostatočný luxus. Na otvorenie auta treba
stlačiť malý gumový obdĺžnik na kľučke dverí a diaľkové ovládanie si
môžete naďalej ponechať vo vrecku, lebo systém keyless entry umožní aj
naštartovanie iba pomocou krúžku na mieste spínacej skrinky. Stačí len
zošliapnuť brzdu a otočiť.
Cúvacia kamera
Cúvanie uľahčuje
kamera nad evidenčným číslom, ktorá
zostáva čistá aj v daždivom počasí. Farebný obraz prenáša na veľkú
obrazovku. Na lepšiu orientáciu slúžia farebne odlíšené navigačné čiary.
Obrazovka slúži aj pre palubný počítač a navigačný systém. Sedadlá
dostatočne podopierajú telo vo všetkých smeroch a poskytujú i slušnú bočnú
oporu. Na volante i na stredovej konzole je množstvo ovládačov vrátane
tempomatu, pred radiacou pákou šesťstupňovej prevodovky je prepínač voľby
pohonu. Za volantom sa cítite ako v jednopriestorovej
kabíne a nie v off-roade. Volant i pedály sú v pohodlnom dosahu,
škoda, že volant sa nedá nastaviť aj pozdĺžne. Ale v praxi to až natoľko
neprekáža. Vonkajšie zrkadlá sú elektricky sklápateľné. Spod nich je osvetlený
priestor pri predných dverách.
Moderný dieselový štvorvalec po krátkom zahriati nie je
pri bežných otáčkach takmer počuť. Zadný pohon (2H) na suchom povrchu
postačuje, pred vjazdom do lesa volíme elektrickým spínačom jednu
z alternatív 4H alebo 4L (s redukciou) s uzamknutou
medzinápravovou spojkou, známou z off-roadov. Vzhľadom na daždivé zimné
počasie a nízku teplotu ponechávame v meste automaticky priraditeľný pohon
všetkých kolies. Ani v jednej chvíli sme nezaznamenali problémy
s adhéziou, elektrické ovládanie je maximálne jednoduché a účinné.
Vyše dvojtonový
kolos (2150 kg) sa rozbieha s ľahkosťou tanečníka, mimo obce pohodlne udrží
aj rýchlosť 160 km/h a impozantný krútiaci moment 403 Nm robí hotové
divy. Aj v teréne je cítiť dostatok sily. Šesťstupňová
manuálna prevodovka sa osvedčila na asfaltovej vozovke. Prvých päť stupňov je
krátkych, šestka je dlhá a nie je potrebné časté podraďovanie. Len
päťdesiatka v obci robí problémy – musíme podradiť až na štvorku.
Akcelerácia je len na priemernej úrovni, ale ťah má Pathfinder zásluhou vyše
400 Nm výborný.
Počas testu sa
spotreba ustálila pod 11 l/100 km, napokon ukázal displej priemernú
spotrebu nafty 11,2 litra na 100 km. Dojazd bol 600 km, ale
jazdili sme prevažne v meste a v teréne. Na rozdiel od
klasických off-roadov nestráca Pathfinder istotu ani pri vysokých cestovných
rýchlostiach, či v zákrutách, kde sa síce nakloní, no stopu nestratí.
Dostatočne silné brzdy spomalia vyše dvojtonový kolos v bezpečnej
vzdialenosti od prekážky. Dĺžka auta je 4,7 m, šírka a výška 1,8 m, rázvor
2,85 m.
Ivan Václavík
Cena testovanej verzie 41 500 € Základná verzia 33 500 €
