Duster je nová Dacia s génmi 4x4 (11.12.2009)
 Po modeloch Logan, Sandero, Logan MCV, Logan van a Logan pick-up, prichádza Dacia aj na trh vozidiel s pohonom 4X4 a motoristom ponúka model Dacia Duster. Ide o robustné vozidlo s pohonom všetkých kolies, ktoré je odolné v teréne, ale zároveň ekonomicky výhodné. Veď pri kúpe má veľmi priaznivý pomer ceny/vnútorného priestoru/úžitkových vlastností a pri používaní má nízku spotrebu paliva, pričom minimálne zaťažuje životné prostredie vylučovaním CO2.
Dacia modelovým radom Duster dokazuje, že vie postaviť funkčné terénne vozidlo, ktoré je cenovo dostupné a zároveň prispieva k ochrane životného prostredia. Duster s pohonom 4X2 a 4X4 bude schádzať najmä z výrobných liniek v Pitesti (Rumunsko). Na trhy v Európe, Turecku a v severnej Afrike (Maroko, Alžírsko) príde na jar 2010. Pod značkou Renault sa Duster predstaví na Ukrajine, v Izraeli, Jordánsku, Sýrii, Libanone, Egypte a v niektorých iných afrických krajinách. V roku 2011 sa dostane tiež do Ruska, Brazílie a krajín Perzského zálivu.
Z brazílskej fabriky v meste Curitiba, kde sa bude vyrábať spolu s modelmi Logan, Sandero a Sandero Stepway, vyrazí na trhy v Brazílii, Argentíne, Mexiku a v Čile. V Rusku ho budú vyrábať v moskovskom závode Avtoframos.
 Projekt Duster vzišiel z jednoduchého zistenia: vo svete existoval reálny dopyt po priestranných, robustných a cenovo dostupných vozidlách s pohonom 4X4. Vzhľadom na to, že tento dopyt nie je dostatočne pokrytý, rozhodla sa skupina Renault vyvinúť terénne vozidlo, prvotne určené na rozvojové trhy. Pri vývoji projektu sa však od začiatku brali do úvahy aj požiadavky európskej klientely.
Dacia Duster už na prvý pohľad pôsobí ako automobil s pohonom 4X4. Predná časť má robustný vzhľad, ktorý podčiarkujú rozšírené blatníky, impozantná chrómovaná mriežka chladiča či rozmerné ochranné prvky. Tieto elementy jednoznačne presviedčajú, že Dacia Duster je plnohodnotné vozidlo s pohonom 4X4. Z profilu sa vyníma veľká svetlá výška (20 cm), výrazné blatníky a postranné ochranné lišty, vďaka ktorým si vodič bez obáv dovolí aj výlet mimo spevnených ciest.
Terénne vozidlá sú dnes často veľmi rozmerné, čo chce Dacia Duster poprieť. S dĺžkou 4,31 m a šírkou 1,82 m je kompaktným vozidlom. Rozmery umožňujú bezproblémový pohyb po preplnených mestských cestách, ale aj bezpečné prejazdy v teréne. Duster vytvorili tak, aby zvládol jazdu na všetkých povrchoch. V niektorých štátoch bude k dispozícii s pohonom iba prednej nápravy – pre klientov, ktorí nemajú záujem o pohon štyroch kolies. Zosilnený podvozok Dacie Duster vďaka dostatočným nájazdovým uhlom (30° vpredu a 35° vzadu).bez problémov zvládne aj nástrahy náročného terénu.
 Pohotovostná hmotnosť verzie 4X2 je 1 180 kg, vo verzii 4X4 váži Duster 1 280 kg. Vo verzii 4X4 si vodič, vďaka jedinečnému intuitívnemu radeniu na spodnej časti stredovej konzoly (pochádza od aliančného partnera Nissan), rýchlo prispôsobí ovládanie auta aktuálnym požiadavkám. Ovládač umožňuje zvoliť si z troch režimov: AUTO rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu v závislosti od adhéznych podmienok. V tomto nastavení elektronika garantuje optimálny pohon bez ohľadu na to, aké sú aktuálne jazdné podmienky. Duster tak ťaží z výhod pohonu 4X4. V bežných podmienkach smeruje krútiaci moment na kolesá prednej nápravy. V prípade straty priľnavosti, napríklad na nespevnených cestách, smeruje časť krútiaceho momentu na kolesá zadnej nápravy. V extrémnych podmienkach sa krútiaci moment delí na obe nápravy v pomere 50:50. Rozdeľovanie krútiaceho momentu riadi elektromagnetická spojka, ktorá takisto pochádza od Nissanu.
V režime LOCK šofér elektronicky uzavrie elektromagnetickú spojku a krútiaci moment sa permanentne rozdeľuje na obe nápravy v pomere 50:50. Toto nastavenie má svoje opodstatnenie na povrchoch so slabou adhéziou (sneh, blato, zemina, piesok) a iba pri nízkych rýchlostiach. Napokon je tu režim 4X2 a ten nasmeruje krútiaci moment iba na kolesá prednej nápravy. Je vhodný na cesty s kvalitným povrchom a znižuje spotrebu paliva.
Aj keď sa prevádzkové náklady Dacie Duster pohybujú na úrovni mestských vozidiel, vonkajšie a vnútorné rozmery pasujú toto zaujímavé auto na horný okraj triedy kompaktných automobilov. Na predných aj zadných sedadlách je dostatočný priestor, podobný ako má Dacia Logan. Vzhľadom na kompaktné rozmery je Duster konkurencie schopný aj objemom batožinového priestoru (podľa metodiky ISO 475 litrov). Po sklopení operadiel zadných sedadiel narastie objem až na obdivuhodných 1 600 litrov.
Dacia Duster môže mať pod kapotou jeden z trojice motorov. Buď benzínový 1.6 l alebo jeden z dvojice naftových motorov 1,5 dCi s výkonom 62 kW (85 k) alebo 77 kW (105 k), ktoré sa už osvedčili v niekoľkých modeloch značky Renault. Tieto motory perfektne zodpovedajú požiadavkám na nízke prevádzkové náklady, robustnosť a jednoduchú údržbu, ktoré charakterizujú značku Dacia.
 V kombinácii s nízkou pohotovostnou hmotnosťou prepožičiavajú prvému terénnemu vozidlu značky Dacia slušnú agilitu s nízkou spotrebou pohonných látok, pričom verzia 4X2 vylučuje menej ako 140 g CO2/km, čím získala označenie Dacia eco2. V prípade verzie 4X4 sa do ovzdušia dostane menej ako 150 g CO2/km.
Samozrejme, aj Dacia Duster ťaží zo skúseností značky Renault na poli bezpečnosti. Má ABS Bosch 8.1 s elektronickým rozdeľovačom brzdnej sily a podporou pri núdzovom brzdení. V oblasti pasívnej bezpečnosti – v závislosti od verzie – dopĺňajú výbavu predné postranné airbagy, chrániace krk a hlavu cestujúcich pri bočnom náraze. Bezpečnostnú výbavu zadržiavacích systémov dopĺňajú pyrotechnické predpínače. Zabezpečujú optimálnu polohu tela a v prípade nárazu spredu obmedzujú posun tela smerom k stĺpiku riadenia, aby čelné airbagy čo najlepšie splnili svoju úlohu.
Mimoriadnu pozornosť dostala protikorózna ochrana karosérie a do výroby sa dostalo viacero zaujímavých riešení: vstrekovanie vosku do dutín všetkých podvozkových častí, rozšírenie zatmelených spojov vonkajších častí karosérie, posilnená abrazívna ochrana podvozku a podblatníkov. Už teraz sa tešíme na redakčný test tohto zaujímavého automobilu z Rumunska.
Ivan Václavík
|
