| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Fiat Bravo 1,4 T-Jet (17.01.2008)
 Dizajnérska rapsódia
Taliansky dizajn vždy dokáže niečím zaujať. Nie je tomu inak ani v prípade novej generácie Fiatu Bravo, ktorá zavítala aj na slovenský trh. Zaoblené tvary, šarmantný výzor, zaujímavo tvarované svetlomety a úzka mriežka chladiča – to sú presvedčivé argumenty talianskeho dizajnu. Hlavná línia sa po karosérii tiahne až dozadu, kde strecha viditeľne klesá, čím vzniká celkový dojem športového vozidla.
Nové Bravo je doslova umelecké dielo, aj keď niektoré nepraktické detaily znehodnocujú počiatočné nadšenie. Napríklad otváranie zablateného veka kufra zaručene znamená znečistenie prstov. Ešte že po jeho otvorení vás uspokojí pohľad do vnútra, kde je k dispozícii nečakane veľký objem 400 litrov. Po sklopení zadných sedadiel poskytne Bravo až 1175 litrov, čo je na auto segmentu C (nižšia stredná trieda) viac ako dostatočný objem.
Prístrojový panel je elegantný a zároveň prehľadný, mäkčený plast na palubnej doske vzbudzuje u vodiča i pasažiera na prednom sedadle pocit bezpečia. Ten sa však čoskoro vytratí pri pohľade na rýchlomer. Jeho miniatúrne – cez deň takmer neviditeľné – číslice vodiča znervóznia, len čo chce zistiť, či jazdí v obci v súlade so stanoveným limitom. Priehradka pred spolujazdcom je neprakticky riešená, lebo jej objem zbytočne zmenšuje niekoľko vypuklých tvarov. Na krajných sedadlách sa zadný bezpečnostný pás zarezáva do krku, keďže je nevhodne ukotvený.
 Určite však musíme pochváliť výškovo i pozdĺžne dobre nastaviteľný volant, nočné osvetlenie okolia páčok na otvorenie dverí, jemné natočenie stredovej konzoly k vodičovi a vonkajšie osvetlenie zákrut po natočení volantu. V kabíne je nízka hladina hluku len do rýchlosti 100 km/h, pri ďalšom zrýchlení sa zvyšuje, čo prekvapuje najmä vzhľadom na 6-stupňovú prevodovku. Brzdy majú po zošliapnutí pedálu dostatočný účinok, radenie rýchlostných stupňov i riadenie vozidla ide ľahko, jemné je tiež ovládanie spojky. Škoda, že zrýchlenie – napriek solídnemu počtu koníkov pod prednou kapotou – je vzhľadom na malý objem motora a vyššiu hmotnosť auta menej výrazne, takpovediac opatrné. Až keď sme využili vyššie otáčky, bolo lepšie, ale vtedy nás vyrušoval zvýšený hluk v kabíne. V zákrute sú náklony minimálne a Bravo dobre drží zvolenú stopu.
Po rovine sme mali spotrebu (s aktívnym tempomatom) pri deväťdesiatke len 5,5 litra na 100 km, pri rýchlosti 110 km/h ukázal displej 6,5 litra a pri využití maximálnej povolenej rýchlosti na diaľnici to bolo okolo osem litrov. Spotrebu benzínu teda hodnotíme ako priaznivú, hoci displej nám tvrdošijne ukazoval kombinovanú spotrebu 9 litrov. S plnou nádržou (58 litrov) sme mali dojazd 600 km.
Za nevhodné považujeme umiestnenie otáčkomera vpravo od osi volantu – zvyčajne býva vľavo. Ani logika ovládacích prvkov na stredovej konzole nevyznela presvedčivo. Napríklad hľadanie tlačidiel klimatizácie pri nočnej jazde si vyžadovalo určitú zručnosť. Podobne aj nahmatávanie tlačidiel na ovládanie vyhrievania predného sedadla, ktoré sme našli medzi pákou ručnej brzdy a sedadlom vodiča.
Bravo ponúka dostatok priestoru vzadu, vpredu majú vodiči výhradu voči umiestneniu páčky tempomatu v blízkosti ich kolena.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Fiat Bravo 1,4 T-Jet
Objem motora (cm3) 1 368
Výkon (kW/k) 110/150
Krútiaci moment (Nm) 230
Max. rýchlosť (km/h) 212
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 8,0
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 7,1
Cena testovanej verzie 597 700 Sk
+ Plusy
Priestor v interiéri i v kufri
Stabilita auta v zákrute
- Mínusy
Miniatúrne číslice na rýchlomere
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
