| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Honda Legend 3,5 (07.07.2007)
 Legenda vyšperkovaná najnovšou módou
Keď sa na plese objaví krásavica, s ktorou sú spojené rôzne legendy, istotne jej príchod vzbudí náležitú pozornosť. Keď sa na trhu luxusných limuzín objavila dnes už legendárna Honda Legend, takisto vzbudila zaslúženú pozornosť okolia. Nečudo, veď jej tvorcovia ju ozdobili najmodernejšími prvkami, aké v súčasnosti poznáme. A navyše sa nebáli robiť veci inak, ignorovali limity a zverejnili svoje sny o modernej limuzíne. Ešte kým žil famózny pilot formuly 1 Brazílčan Ayrton Senna, práve on stál v pozadí projektu Honda NSX, ktorý neskôr umožnil vznik prvej Hondy Legend.
Terajšia štvrtá generácia vlajkovej lode japonskej automobilky nahrádza tretiu po desiatich rokoch. Má jazdné vlastnosti športového vozidla prepojené s požiadavkami na luxusný sedan. Systém pohonu všetkých kolies SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive) výrazne prispieva k dobrej ovládateľnosti päťmetrovej limuzíny. Unikátny je v tom, že sleduje stav vozovky a vzápätí rozdeľuje krútiaci moment nezávisle na všetky štyri kolesá. Napríklad vonkajšie zadné koleso prenesie v zákrute až 70 % krútiaceho momentu, kým vnútorné zostane bez záberu a zvyšných 30 % sa rozdelí medzi predné kolesá. Inteligencia unikátneho systému spočíva v tom, že v určitom okamihu dokáže preniesť až sto percent krútiaceho momentu len na jedno zo zadných kolies, čím zaistí mimoriadny záber i stabilitu. Zjednodušene povedané, tento systém vie sám rozmýšľať.
Informácie zo snímačov
Ako to všetko funguje, dozvedeli sme sa v technickej príručke od Hondy: SH-AWD prijíma informácie zo snímačov, ktoré zmerajú uhol natočenia volantu, priečne zrýchlenie a rýchlosť otáčajúcich sa kolies. Informácie sa prenesú do elektromagnetických spojok, umiestnených v zadnom diferenciáli. Tie ovládajú zoskupenie planétových kolies, prenášajúcich optimálny krútiaci moment na každé zo zadných kolies. Znie to trošku krkolomne, no v praxi to znamená maximálne bezpečnú jazdu aj v zhoršených podmienkach, prípadne po chybe šoféra. Presvedčili sme sa o tom v prudkej zákrute a pri mierne neprimeranej rýchlosti. Elektronika našu odvahu dokonale skorigovala a Legend plynulo prešiel zákrutou. Oproti klasickému ESP, ktoré jednotlivé kolesá iba pribrzďuje, SH-AWD vracia vozidlo do pôvodného smeru. Táto elektronicky riadená štvorkolka sa minimálne vyrovná systému BMW xDrive.
Ďalšou technickou lahôdkou v tejto japonskej limuzíne je aktívny tempomat (ACC). Dômyselný systém umožňuje nastaviť ľubovoľnú rýchlosť a túto udržiava, až kým sa Honda Legend nepriblíži k inému autu. Vtedy radar za znakom H v maske chladiča automaticky zariadi zníženie rýchlosti, aby medzi oboma vozidlami zostala bezpečná vzdialenosť. Po zmene jazdného pruhu (pri predbiehaní), respektíve ak sa vzdialenosť medzi vozidlami opäť zväčší, automaticky sa obnoví pôvodne nastavená rýchlosť.
Jediný motor v ponuke
Určitou nevýhodou Hondy Legend je jediný motor v ponuke; je ním hliníkový šesťvalec s objemom 3,5 litra, ktorý dosahuje výkon 217 kW (295 k). S ním spolupracuje automatická prevodovka s možnosťou sekvenčného preraďovania rýchlostných stupňov. Drobné páčky pod volantom dovoľujú veľmi pohotové manuálne radenie. Z motoristického športu je prevzaté aj rozmiestnenie rôznych tlačidiel na volante – napríklad ovládanie tempomatu, informačného displeja, audiosústavy atď. V noci je interiér podsvietený príjemným belasým svetlom. To osvetľuje nielen priestor pri nohách, ale dokonca aj kľučky na dverách zvonku. Prístrojový panel vrátane stredovej konzoly je usporiadaný ergonomicky, nechýba ani satelitný navigačný systém. Akurát informačný displej pred vodičom by mohol byť väčší, aby získal na prehľadnosti...
Inteligentná klimatizácia
Sedadlo vodiča i spolujazdca je elektricky nastaviteľné, vyhrievané alebo chladené, klimatizačný systém je duálny, takže vodič i spolujazdec si môžu teplotu nastaviť individuálne. Inteligentná klimatizácia predvída polohu slnka s pomocou GPS a tomu prispôsobuje prúdenie vzduchu. Pasažieri na zadných sedadlách majú veľkorysý priestor – väčším ľuďom však nad hlavou veľa miesta nezostáva – a k cestovnému komfortu patrí i desať reproduktorov.
Jazda v Legende je nielen pohodlná, ale príjemnú atmosféru dotvára i tichý chod motora a výborne odhlučnený podvozok. Silným dojmom v interiéri zapôsobí ticho. Okrem samotnej konštrukcie za to môže i systém aktívneho potlačovania hluku; mikrofóny v stropnom čalúnení snímajú zdroje hluku a reproduktory vysielajú protivlny. Nízkofrekvenčne ruchy sa takto dajú utlmiť až o 10 dB. K bezpečnej jazde v noci výdatne prispievajú svetlomety, natáčajúce sa do zákruty až o 20 stupňov na oba smery, takže dobre osvetlia okraj cesty. Cúvanie uľahčuje parkovacia kamera, avšak na monitore chýbajú tzv. navigačné línie. Trošku zle sa odhadujú okraje zvažujúcej sa prednej kapoty auta.
V kombinovanom režime sme dosiahli spotrebu 12,4 litra na 100 km, dojazd pri úspornej jazde asi 500 km. Ak sme výdatne využívali akceleráciu (pri sekvenčnom radení z pokoja na stovku za 7,3 s), spotreba presiahla 15 litrov. Ale pri ustálenej rýchlosti 110 km/h sme udržali spotrebu pod ôsmimi litrami benzínu.
 Cena Hondy Legend s jediným ponúkaným motorom je dva milióny Sk. Do voliteľnej výbavy toho veľa nezostalo: volant v kombinácii dreva a kože, parkovacie senzory, 18-palcové zliatinové kolesá, strešný nosič... Všetko ostatné sa dodáva štandardne.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Honda Legend 3,5
Objem motora (cm3) 3 471
Výkon (kW/k) 217/295
Krútiaci moment (Nm) 351
Max. rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 7,3
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 10,9
Cena testovanej verzie: 1,999 mil. Sk
+ Plusy
Dobre odhlučnený podvozok, nadpriemerné ticho v kabíne
Elektrické nastavenie sedadla vodiča s 2 pamäťami
Premyslený systém pohonu
- Mínusy
V ponuke chýba dieselový motor
Množstvo tlačidiel na stredovej konzole
Neistý odhad predného obrysu vozidla.
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
