Výkonnejší a zároveň úspornejší.
Ako sa prejaví hybridný automobil, keď namiesto pokojnej jazdy dáme prednosť svižnému tempu – a to aj v kopcovitom teréne? Skúsili sme to s Toyotou Prius, ktorá sa nedávno objavila aj na slovenskom trhu. Podobu tretej generácie tohto unikátneho auta predstavila japonská automobilka na prvom významnom autosalóne roku 2009 v Detroite. Importér nám poskytol na test najlepšie vybavenú (a zároveň najdrahšiu) verziu Premium.
Auto sa otvára dotykom, štartuje sa tlačidlom. Diaľkové ovládanie stačí mať vo vrecku. Tretia generácia Priusu využíva na vlastný pohon systém Hybrid Synergy Drive, ktorý efektívne kombinuje výkon spaľovacieho motora s objemom 1,8 l a elektromotora. Výsledkom je výkon benzínového motora 73 kW /98 k + 60 kW synchrónneho motora s permanentným magnetom, ďalej kombinovaná spotreba len 3,9 l na 100 km a veľmi nízka úroveň emisií CO2 – len 89 g na jeden kilometer jazdy.
Objem motora sa zväčšil z pôvodných 1,5 na 1,8 litra. No napriek zvýšenému výkonu dokáže 4,5 m dlhý Prius jazdiť s nižšou spotrebou. Výrobca uvádza v technickom preukaze 3,9 l benzínu na 100 km (v kombinovanom režime), nám sa na krátkej 25 km trati podarilo udržať spotrebu na 3,2 l/100 km. V hustej mestskej premávke – v čase dopravnej špičky – sa však spotreba logicky zvýšila tesne nad hranicu piatich litrov. Keď sme vyštartovali do kopcovitého terénu a na diaľnicu, na displeji sa ukázala priemerná spotreba 5,4 l/100 km. To je priaznivý výsledok, ktorý nás utvrdil v presvedčení, že dosiahnutá celková priemerná spotreba 4,7 l/100 km pri vyváženom štýle jazdy je úplne reálna. Z 0 na 100 km/h zrýchli toto hybridné auto za 10,4 s, reálny dojazd presahuje 800 km. Pravda, kto s pedálom akcelerátora narába veľmi jemne, tomu je odmenou ešte väčší dojazd a nečakane nízka spotreba. Aj napriek prirodzenej tichosti samotného systému Hybrid Synergy Drive® venovali konštruktéri zvláštnu pozornosť dodatočným opatreniam na ďalšie zníženie hluku, vibrácií v aute a tvrdosti podvozka, aby si cestujúci v interiéri nového Priusu mohli vychutnať pokojné, tiché prostredie – bez ohľadu na rýchlosť jazdy. Zásluhou zlepšenej aerodynamiky je hodnota cx iba 0,25.
Toyota Prius dosiahla za rok 2009 maximálne hodnotenie aj v bezpečnostných testoch Euro NCAP, ktoré sa robili už podľa novej, prísnejšej metodiky. Vďaka celkovému skóre 83 % je Prius po novom Avensise a modeli iQ tretím v rade, ktorý získal pre Toyotu 5 hviezdičiek. Súčasný Prius stavia na bezpečnostných základoch predchádzajúcej generácie, ktorú v roku 2004 takisto ohodnotili piatimi hviezdičkami.
Je dostupný nielen s elektronicky ovládaným systémom brzdenia (ECB) vrátane asistenta na podporu brzdenia, systémom trakčnej kontroly (TRC) a zdokonaleným systémom riadenia stability vozidla (VSC+), ale – podľa želania – aj s novým systémom na prevenciu nehôd, označovaným ako prednárazový bezpečnostný systém, súčasťou ktorého je adaptívny tempomat (ACC). V praxi to pri jazde s aktivovaným tempomatom znamená, že ak sa vzdialenosť za predchádzajúcim vozidlom neúmerne zmenší, Prius samočinne pribrzďuje. Po zväčšení vzdialenosti medzi vozidlami sa automaticky opäť rozbehne až po zvolený rýchlostný limit. Vyskúšali sme si to a systém funguje maximálne spoľahlivo. Zároveň veľmi spríjemňuje jazdu aj na dlhšej trase, takže do cieľa prídete úplne bez únavy.
V kabíne, aj na zadných sedadlách, majú pasažieri dostatok miesta, vzrástol tiež objem kufra (445 litrov). Po sklopení zadných sedadiel do jednej roviny dosiahne celkový objem hodnotu 1 120 litrov. S malou radiacou pákou na stredovej konzole sa manipuluje veľmi ľahko a presne. Automatická prevodovka pracuje bez akýchkoľvek náznakov trhnutia. Okrem ekonomického režimu je k dispozícii aj športový. Nemuseli sme ho však veľmi používať, lebo Prius dobre akceleruje už aj pri móde ECO. Navyše nás potešili účinné brzdy a veľmi dobrá stabilita auta v zákrutách.
Prístrojový panel pôsobí avantgardne, no zároveň veľmi elegantne. Pred spolujazdcom sú dve uzavreté odkladacie priehradky. Spínač vyhrievania predných sedadiel je pod „mostíkom“, kde sa nachádza ďalší veľkorysý priestor – napríklad na odloženie príručnej tašky. Nečudo, že tretia generácia hybridného automobilu Toyota Prius sa stala celkovým víťazom v ankete Japonské auto roka na sezónu 2009 – 2010. Na jeseň získal Prius aj ocenenie v súťaži Enviro auto roka 2009 na Slovensku. Teda zvýšenú pozornosť motoristickej verejnosti si plne zaslúži. Bodaj by si ho všimli aj vládni úradníci a pouvažovali o cenovom zvýhodnení áut na hybridný pohon... Prvé vozidlá vybavili batériou Nickel-Metallhydrid, od roku 2010 sa začnú montovať líthium-iónové technológie. K zákazníkom sa dostane i Prius s dobíjaním cez elektrickú zásuvku – však až od roku 2012.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla Toyota Prius 1,8
Objem motora (cm3) 1 798
Výkon (kW/k) 73/98
Krútiaci moment (Nm) 142
Max. rýchlosť (km/h) 180
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 10,4
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 3,9
Cena testovanej verzie 32 100 € Základná verzia 25 500 €
+ Plusy
Tichá jazda, nízka spotreba
Výborná stabilita auta v zákrute
Priestor pre cestujúcich i batožinu
- Mínusy
Chýba podpora štátu pri kúpe hybridného auta
Sťažený výhľad vodiča šikmo do strán
Výkonnejší a zároveň úspornejší.
Pravda, kto s pedálom akcelerátora narába veľmi jemne, tomu je odmenou ešte väčší dojazd a nečakane nízka spotreba. Aj napriek prirodzenej tichosti samotného systému Hybrid Synergy Drive® venovali konštruktéri zvláštnu pozornosť dodatočným opatreniam na ďalšie zníženie hluku, vibrácií v aute a tvrdosti podvozka, aby si cestujúci v interiéri nového Priusu mohli vychutnať pokojné, tiché prostredie – bez ohľadu na rýchlosť jazdy. Zásluhou zlepšenej aerodynamiky je hodnota cx iba 0,25. 
Prvé vozidlá vybavili batériou Nickel-Metallhydrid, od roku 2010 sa začnú montovať líthium-iónové technológie. K zákazníkom sa dostane i Prius s dobíjaním cez elektrickú zásuvku – však až od roku 2012. 
