| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Honda CR-V 2,2 i-CTDi (07.03.2008)
 Žiadna hra na schovávačku
Honda jednoznačne včas podchytila nový trend na trhu s automobilmi kategórie športovo úžitkových áut (SUV) a prispela do nej už v čase vzniku (na jeseň 1995) úspešným modelom CR-V. Aj druhá generácia (2002) si získala u zákazníkov obľubu. Od predchodkyne si vzala to najlepšie a pridala odvážny dizajn. Zároveň predstavila revolučný dieselový motor 2,2 i-CTDi. Nastupujúca tretia generácia pokračuje v úspešnom trende ešte ďalej.
Zmodernizovaný dizajn, nový obličaj, špičkové technológie. Honda sa prestala hrať na schovávačku a CR-V – napriek vyššej stavbe a svetlej výške – určila predovšetkým na jazdu po kvalitných cestách. Teda netlačí ju nasilu do terénu, hoci aj tam si v menej náročných podmienkach poradí. Súčasný model 3. generácie patrí v kategórii SUV k tomu najlepšiemu. V tej súvislosti je nepochopiteľne, prečo sa Japonci ortodoxne držia zastaranej konštrukcie kľúča do spínacej skrinky, ktorý stále nie je zaklápateľný.
Dvere sa otvárajú v uhle 90°, čo je skvelé riešenie najmä pri vystupovaní z vozidla.. Poskytujú veľký nástupný otvor a majú dobrú aretáciu. Priestor je všade – v interiéri vrátane zadných sedadiel, ktoré sú posuvné, i v kufri s objemom 524 litrov. Praktická je horizontálna prepážka, ktorú môžete jednoducho odložiť na dno kufra. Rezervné koleso sa presťahovalo z piatych dverí pod podlahu batožinového priestoru, čo tiež prospelo dizajnu vozidla.  Zadné dvere sa otvárajú nahor, teda nie do strany. Tretia generácia športovo-úžitkovej Hondy CR-V je väčšia ako jej predchodcovia a určite príťažlivejšia. Prispieva k tomu i výrazná kapota a svetlomety v tvare projektoru.
Komfortné predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné, vyhrievané, duálna ventilácia umožňuje vytvoriť priam ideálne podmienky v kabíne. Tvar páky ručnej brzdy imituje letecký dizajn, výborná ergonómia dovoľuje vodičovi prekonávať i veľké vzdialenosti bez známok únavy. Azda len sedáky vpredu mohli byť o trošku dlhšie. Zaujímavo je riešené zasúvateľné veko – akási roletka – plytkej odkladacej priehradky pred spolujazdcom, ktorá dopĺňa tradičnú schránku s výklopným vekom nad kolenami. Cez sklenú strechu sa môžu romanticky založení jedinci pokochať modrou oblohou alebo hviezdami. Pravda, pokiaľ je roleta zvinutá. Pod stropom je výklopné zrkadielko, v ktorom môže vodič sledovať dianie na zadnom sedadle. Zároveň je puzdrom na okuliare.
Honda CR-V má veľmi dobrý polomer otáčania, vonkajšie zrkadlá sa dajú v stiesnenom priestore elektricky sklápať. Pohotové ovládanie tempomatu a audia tlačidlami na volante prispieva k bezpečnej jazde. Skvost je uložený pod kapotou. Dieselový motor i-CRDi s objemom 2,2 litra v spojení so 6° prevodovkou šoféra doslova rozmazná. Počas testovania sme zistili, že skutočná spotreba v kombinovanom režime je asi o liter vyššia ako deklaruje výrobca, ale na rovine sa dá pri úspornej jazde znížiť na 6 litrov. V zákrute sa Honda CR-V správa neutrálne, brzdy účinkujú včas a s dostatočným dôrazom. Spokojní sme boli s akceleráciou, no radenie sa nám zdalo tvrdé.
Pohon všetkých kolies pracuje spoľahlivo. Ak predné, ktoré dovtedy poháňali auto, začnú preklzávať, pripojí sa zadný pohon prostredníctvom lamelovej spojky. Vodič si tento bleskurýchly proces ani nestihne uvedomiť. Jazdné vlastnosti Hondy CR-V sú vždy spoľahlivé – či na ceste alebo v ľahšom teréne.
Najlacnejšia Honda CR-V s benzínovým dvojlitrovým motorom stojí 1,077 mil. Sk, za automatickú prevodovku sa pripláca 40 tisíc korún. Testovaná verzia Executive Top s dieselovým motorom sa predáva za 1,428 mil. Sk, model bez navigácie stojí 1,233 mil. Sk.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Honda CR-V 2,2 i-CTDi
Objem motora (cm3) 2 204
Výkon (kW/k) 103/140
Krútiaci moment (Nm) 340
Max. rýchlosť (km/h) 187
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 10,3
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 6,6
Cena testovanej verzie 1,428 mil. Sk Základný model 1,077 mil. Sk
+ Plusy
Príťažlivý dizajn
Výborné jazdné vlastnosti
Ovládanie tempomatu na volante
- Mínusy
Vyššia spotreba, než sme očakávali
Kľúč bez možnosti zaklápania
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
