| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Renault Laguna 2,0 dCi Expression (25.03.2008)
 Maznáčik s ladnými krivkami
Charakteristické vlastnosti automobilov Renault – šarm, eleganciu, kultivovaný chod motora, k tomu vyššiu kvalitu a povestný luxus – si ponechala aj tretia generácia Laguny. Jej ladné krivky priam lákajú pomaznať sa s novou limuzínou.
K prednostiam tretej generácie treba priradiť aj pružnejší dieselový motor a dobrú stabilitu v zákrutách, čoho výsledkom sú spoľahlivé jazdné vlastnosti. Nehovoriac o tradične minimálnom hluku v kabíne, čo aj na dlhej trase znásobí potešenie z jazdy. Verme len , že sa definitívne podarilo odstrániť problémy prvej generácie, spojené s elektronikou a prednou nápravou, aby sa Laguna zaradila na špičku strednej triedy.
Dvojlitrový dieselový motor má tri výkonnostné varianty (130, 150 a 175 k) s maximálnym krútiacim momentom 320 - 380 Nm a je naplno využiteľný aj pri vysokých otáčkach. My sme testovali prostrednú verziu so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. S týmto modelom bez nadmerných športových ambícií sa dá jazdiť veľmi úsporne, ale zároveň svižne. Tichý motor ponúka optimálny pomer výkonu a spotreby. Ocenili sme účinné brzdy a výbornú zotrvačnosť Laguny. Aj s komfortným podvozkom dobre sedí v zákrutách.
Podchvíľou sa pred šoférom, pri ikonke so symbolom radiacej páky, nenápadne rozsvieti šípka, upozorňujúca na nutnosť preradenia, ak má byť chod motora v správnych otáčkach. Pri dodržiavaní tohto odporúčania sa nám darilo jazdiť stovkou za šesť litrov. Samozrejme, so zapnutým tempomatom a na rovine. Celkový priemer bol 6,2 litra. Rovnakým tlačidlom sa dá prepnúť aj obmedzovač rýchlosti, ktorý sa oplatí zapnúť, ak nechcete prekračovať rýchlostný limit. Avšak tlačidlo je – nevedno prečo – nevhodne umiestnené na stredovej konzole (pod lakťovou opierkou), takže vodič musí mierne vykrútiť ruku, aby ho nahmatal, čo je určite nepohodlné.
 Keďže sme mali k dispozícii verziu Expression, museli sme sa uskromniť s tradičnou pákou ručnej brzdy (namiesto automatickej parkovacej brzdy). Brzdový systém ABS novej generácie, využívajúci špičkovú technológiu, je spojený s dynamickým stabilizačným systémom ESP a brzdovým asistentom. Ten v kritickej situácii zvýši tlak na brzdy a výrazne skráti brzdnú dráhu vozidla.
Pocity v útulnej kabíne sú tie najlepšie. Použité materiály sú príjemné, prvý dojem z interiéru, kde nie sú žiadne nadbytočné tlačidlá, je maximálne pozitívny. Štartuje sa tlačidlom. Akustický signál nezapnutých pásov má netradičný, naozaj príjemný zvuk. Vynikajúci je účinok kúrenia, už pri 18 °C je v aute príjemne teplo. Ku komfortu patria dobre tvarované sedadlá a dvojzónová klimatizácia.  Programy Soft, Auto a Fast ovplyvňujú intenzitu rozdeľovania vzduchu. Škoda, že šofér s výškou 1,85 m sedí aj v najnižšej pozícii dosť vysoko, čo mu sťažuje pohľad na kruhové prístroje.
Na displeji pred vodičom sa okrem zvyčajných údajov nachádza aj znázornenie tlaku v pneumatikách. Pred spolujazdcom je obrovská odkladacia priehradka s vyklápacím vekom, do ktorej sa vmestí i niekoľko časopisov, resp. fliaš s nápojmi.
Objem kufra je 450 litrov. Zadné parkovacie senzory však Renault dodáva prekvapujúco len za príplatok 14 000 Sk. Diskutabilné je ovládanie zadného stierača výstupkom na páčke a prekombinované ovládanie audiosystému. Rovnako aj silná aretácia dverí. Cenový vejár sa roztvára už na sympatickej sume 640 000 Sk za základnú benzínovú verziu 1,6 l.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Renault Laguna 2,0 dCi Expression
Objem motora (cm3) 1 995
Výkon (kW/k) 110/150
Krútiaci moment (Nm) 340
Max. rýchlosť (km/h) 210
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 9,5
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 6,0
Cena testovanej verzie 842 000 Sk Základná verzia 640 000 Sk
+ Plusy
Tichý chod motora, dobré odhlučnenie
Výborné zrýchlenie, účinné brzdy
Priaznivá spotreba
- Mínusy
Nepohodlné zapínanie tempomatu
Parkovací senzor len za príplatok
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
