| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Cadillac XLR (13.07.2006)
 Unikátny záblesk luxusu z impéria šejkov.
Značka Cadillac je v USA synonymom úspešnosti, luxusu, výnimočnosti. Po úspechu dvojsedadlového športiaku XLR sa tento model uchádza saj o priazeň európskych zákazníkov. Získali sme medzi prvými príležitosť otestovať si tento nevšedný automobil, a keďže to bolo počas najväčších júlových horúčav, jazdili sme stále bez strechy. Šofér s mladou spolujazdkyňou (akože inak!) mal dve možnosti: buď vychutnať vo voľnom tempe slnko (mesiac) na bezoblačnej oblohe vrátane rozstrapatenia vlasov alebo mimoriadne zrýchlenie auta z pokoja na stovku za 6 sekúnd a rýchlosť nad 200 km/h. To všetko s pocitom, že investované tri milióny korún neboli vynaložené nadarmo.
Detaily pre Európu. Dali sme priestor obom alternatívam a načim povedať, že s dĺžkou 4,5 ,metra sme bez problémov vkĺzli aj do hustej mestskej premávky. Pravda, šírka vozidla 1,8 m nás v zúžených priestorových podmienkach nútila pohybovať sa opatrnejšie – a tu sme ako nedostatok pocítili malú plochu vonkajších zrkadiel (síce efektne tvarovaných). Otvorenie strechy trvá presne pol minúty a zatiaľ zostane dosť času všimnúť si zopár detailov, na ktoré si Európan musí chvíľku zvykať. Napríklad že ukotvenie bezpečnostných pásov je v operadlách sedadiel. Oproti tradičnému riešeniu je toto pohodlnejšie a zrejme tiež účinnejšie, keďže pás dobre obopína rameno a ľuďom menšieho vzrastu neatakuje krk. Prekvapilo nás však, že hoci na nastavenie sedadla a zrkadiel slúžia dve pamäťové tlačidlá, vhodnú polohu volantu sme museli pokaždé znova nastaviť.
 Sézam, otvor sa. Prístup do auta je bezkľúčový, teda stačí mať prívesok jednoducho vo vrecku. Dvere či kapota sa automaticky otvoria. Pri štartovaní stačí iba dotknúť sa tlačidla na prístrojovom paneli. Pre motor je to jednoznačný pokyn, aby sa rozbehol. Systém nefunguje, ak nie je nablízku (pol metra) prívesok; zároveň treba stlačiť brzdový pedál. Sedempalcová dotyková farebná obrazovka v strednej konzole poskytuje navigáciu i zopár dôležitých údajov o režime jazdy. Doslova hračkou pre veľké deti je displej na čelnom skle, ktorý v zornom poli vodiča zelenými písmenami informuje o aktuálnej rýchlosti, nastavení tempomatu a ďalších podrobnostiach súvisiacich s jazdou.
Brzdy bez vodiča. Pri aktivovaní tempomatu sme si vychutnali aj systém automatického brzdenia auta (bez zásahu) vodiča, keď sme sa dostali do tesnej blízkosti za vozidlo pred nami. Overili sme si, že spomalenie nastalo zavčasu, aj keby hrozil mikrospánok. Ak radarový lúč zistí pred vozidlom pevnú prekážku, spustí sa zvukový alarm a na prednom skle sa zobrazí varovný signál. Nechtiac sme si overiili, že americkí konštruktéri skutočne myslia na všetko. Nedopatrením sme si položili koženú tašku za opierku sedadla a vzápätí sme otvorili strechu – neuvedomujúc si, že taška sa ocitne v otvorenom priestore. Pár minút po rozjazde sme s hrôzou zaregistrovali, že taška za opierkou sedadla nie je! Našťastie systém otvárania strechy ju automaticky poslal do kufra. To sme si teda naozaj hlasito vydýchli...
Nový osemvalec. Cadillac XLR vychádza z dizajnovej štúdie EvoQ, ktorá mala premiéru v roku 1999.Vyvinuli ju súčasne s najnovšou generáciou športiaku Corvette. Pod prednou kapotou je nový osemvalcový motor Northstar, ktorý poháňa zadnú nápravu. Elektronika však usilovne pracuje a tak počas jazdy vodič ani nemusí zistiť, ktorá náprava je poháňaná. V ponuke je iba jediná verzia s koženým čalúnením, vyhrievanými alebo chladenými sedadlami a navigačným systémom. Karoséria má nízku hmotnosť, takže Cadillac XLR patrí k najvýkonnejším vozidlám vo svojej triede. Zaujímavým technickým vylepšením sú variabilné tlmiče, aj keď celkovo sa podvozok prejavuje ako tvrdý.
 Okrem výborného zrýchlenia sme boli spokojní aj s účinnými brzdami. V noci zvyšuje pohodlie šoféra stmavnutie ľavého vonkajšieho zrkadlá, takže oči netrpia pod náporom reflektorov predbiehajúcich áut. Hoci takých bolo pri danostiach XLR minimum. Spotreba v kombinovanom režime nám vyšla na 15,6 l/100 km. Výrobcom deklarovaných 9 litrov mimo mesta je skôr ilúziou.
Naše odporúčanie. Vari ani niet čo dodať. Kto hľadá unikátny záblesk luxusu z niektorého impéria šejkov, pre toho je Cadillac XLR vhodným riešením. Tento model je založený na najnovšej platforme General Motors, špeciálne vyvinutý pre vysoko výkonné športové vozidlá s otvorenou strechou. Konštrukcia má napriek nízkej hmotnosti vysokú pevnosť a jazdné vlastnosti patria k prvotriednym. Konkurenčnými značkami na Slovensku sú Audi, BMW, Chrysler, Jaguar, Mercedes-Benz, Mazda, Nissan, Porsche, Lexus, či Volvo.
Ivan Václavík
Cena jedinej verzie Cadillac XLR je 3,091 mil. Sk.
+ Plusy
Niekoľko technických lahôdok v kabíne
Bezkľúčový prístup, akcelerácia
Premietanie údajov na čelnom skle
- Mínusy
Nepresvedčivé vonkajšie zrkadlá
Spotreba
Nevyhnutné opakované nastavovanie volantu
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
