| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Citroën C5 1,6 HDi X/Plus (10.04.2006)
 Plavba loďou na pokojnej hladine mora.
Patrí k tradícii značky, ktorú pred takmer 90 rokmi založil André Citroën, ponúknuť zákazníkom maximálne pohodlné autá. Nečudo, že do znaku sa dostali zuby prevodovky v tvare šipiek, ktoré už v počiatkoch motorizmu zaručovali plynulý a tichý chod. Stali sa symbolom firmy a v štylizovanej podobe pretrvali v znaku doposiaľ.
Limuzína s číslom 5 v označení modelu má technológie novej generácie decentne prekryté elegantným dizajnom. Predĺžená silueta najdlhšej limuzíny v segmente (4,75 m) dosahuje nezameniteľný dynamický vzhľad spojením prednej masky a predĺžených zalomených svetlometov v tvare bumerangov. To je v súčasnosti charakteristický dizajnérsky prvok novej C5.
Ako plavba loďou. Podvozok s hydropneumatickým odpružením sa dá nastaviť do štyroch rôznych výšok. V každej situácii teda ponúka výborné jazdné vlastnosti a jazda v C5 pôsobí ako plavba loďou na pokojnej hladine mora. Sedadlá sú ako keby ich premiestnili z obývačky – pohodlné, no pritom dôsledne obopínajú telo. Pruženie Hydroactive tretej generácie si prostredníctvom detektoru samo nastavuje svetlú výšku v závislosti od charakteru vozovky a štýlu jazdy. Pasažieri teda vnímajú podvozok ako veľmi pohodlný. Výšku podvozku však možno nastaviť aj manuálne jednoduchým stlačením príslušného tlačidla.
Veľkolepý priestor. V interiéri vnímajú pasažieri veľkolepý priestor, sedadlá majú nezávislé lakťové opierky. Kufor má objem 565 litrov, po sklopení sedadiel 1660 l. Výklopné puzdro na predných dverách je vhodné na uloženie mobilu alebo okuliarov, ktoré sú tak ukryté pred zrakmi prípadných zlodejov. Mohutný prístrojový panel pôsobí vcelku elegantne. Ženy sa sťažovali na nepraktické otváranie predných dverí; ich kľučka je totiž príliš vpredu a navyše sa vysúva pod nešikovným uhlom. Zvuková signalizácia nezapnutých bezpečnostných pásov postupne nadobúda na intenzite. Účinná plocha malých vonkajších zrkadiel nepostačuje na potreby limuzíny strednej triedy. Na relatívne malej ploche informačného displeja je pohromade sústredených veľa údajov, čím sa stráca prehľadnosť.
 Spotreba pod lupou. Vyskúšali sme si spotrebu pri rôznych rýchlostiach a tu sú výsledky: 75 km/h = 4 litre nafty; 90 = 4,5; 120 = 5; 130 = 6; 150 = 9,5. Rýchlomer sme si skontrolovali a na testovanom aute bol presný. Verme teda, že boli presné aj údaje o spotrebe. V kombinovanom režime nám vychádzala spotreba 6,4 l/100 km. Na jednu palivovú nádrž (67 litrov) sa dá pokojným štýlom pomerne spoľahlivo absolvovať i vyše tisíc kilometrov.
Klasické satelity. Na piaty rýchlostný stupeň sa dá bez problémov zrýchľovať už od 50 km/h. Od rýchlosti 120 km/h sa dieselový agregát začne prejavovať hlučnejšie. Inak je však v kabíne príjemná atmosféra. Tempomat reaguje veľmi citlivo na stúpania alebo klesania. Využíva klasický satelit pod volantom, známy z automobilov Peugeot. Rovnaký je aj na ovládanie audiosústavy.
Ťažkopádne v prudkom stúpaní. Škoda, že v prevodovke nie je šiesty rýchlostný stupeň. Motor s netradične malým objemom pôsobí v prudšom stúpaní ťažkopádne a vodič má trošku starosti v prípade nutnosti veľkého zrýchlenia, ale na druhej strane je úsporný a inak sa s ním dá na rovine aj celkom slušne zrýchliť. Len v kopcoch sa rýchlo zadýcha. Výborný účinok bŕzd sme si niekoľkokrát vyskúšali na úzkych cestách v okolí Košarísk. Komfortné perovanie vnímajú spolujazdci pri zmene priameho smeru jazdy miernym nakláňaním vozidla – aj v zákrute však C5 dobre drží stopu.
 Naše odporúčanie. Cestovná limuzína strednej triedy C5 je vhodná predovšetkým ako rodinné auto, na svoje si prídu najmä vodiči so sklonom ku komótnej jazde. V kabíne prevláda príjemná atmosféra. V anatomicky tvarovaných predných sedadlách sa dobre sedí, avšak na zadných majú vyšší pasažieri málo miesta nad hlavami. Mnohí majitelia C5 ocenia veľký batožinový priestor. Technológie novej generácie decentne prekrýva príťažlivý dizajn.
Cena testovaného modelu s najmenším dieselovým motorom je 833 tisíc korún, lacnejšia je však benzínová verzia 1,8 za 790 tisíc korún. Na opačnej strane cenového spektra je trojlitrový šesťvalec za 1,250 mil. sk.
Ivan Václavík
+ Plusy
Maximálne pohodlná limuzína s hydropneumatickým odpružením
Podvozok sa dá výškovo nastaviť do štyroch pozícií.
Priaznivá spotreba
- Mínusy
Nepraktické otváranie predných dverí
Malá plocha vonkajších zrkadiel
Chýba šiesty prevodový stupeň
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
