TEST Mercedes Sprinter 315 CDI (15.01.2007)
 Nová generácia šprintérov na dlhé trate
Historicky najpredávanejším dodávkovým vozidlom značky Mercedes-Benz je Sprinter – predalo sa ich 1,3 milióna. Dodávkové vozidlá vytvorili počas 50 rokov nielen bohatú tradíciu, ale dosiahli i veľké úspechy. Dôkazom sú tri konštrukčné rady a desať modelových typov, ktoré vyvinuli a následne ich upravili do nespočetných variácií. V súčasnom výrobnom programe automobilky Mercedes-Benz sú tri úžitkové automobily – transportéry: Sprinter, Vito a Viano. Vyrábajú ich v Düsseldorfe, Ludwigsfelde, v španielskej Vitorii, argentínskom Buenos Aires a tiež vo Vietname. Do zoznamu miest patrí aj americký Charlston, v ktorom montujú vozidlá pre severoamerický trh. Tam predávajú Sprinter pod značkami Dodge a Freightliner. V blízkej budúcnosti sa začne výroba v čínskom závode.
V znamení trojcípej hviezdy vyrobili za 51 rokov vyše 4,5 milióna transportných automobilov (prvým v rade bol v roku 1955 model L 319), čo premietnuté do reality znamená, že v súčasnosti je táto značka európskou jednotkou na trhu dodávkových vozidiel.
Z histórie
Keď na úplnom počiatku Karl Benz a Gottlieb Daimler konštruovali predchodcov dnešných dodávkových áut, nemohli ani vo sne tušiť, čo bude o sto rokov neskôr. Nezávisle od seba a s minimálnym časovým odstupom vynašli automobil, autobus a nákladné vozidlo, ba už pred vyše 100 rokmi vyvinuli aj predchodcu dnešnej dodávky. V roku 1896 predstavil Benz svoje „kombinované dodávkové auto“ a o rok neskôr Daimler svoje „obchodné auto“. Dnes by sme ich zaradili medzi tzv. transportéry, čiže dodávkové automobily.
Sprinter nastúpil na scénu prvý raz v roku 1995. Ako prvé dodávkové vozidlo spoločnosti sa pýši menom namiesto skratky alebo číselného označenia. Novú generáciu modelu Sprinter, ktorá teraz nastupuje na trh, sme symbolicky testovali bezprostredne po nástupe nového roka. No ešte predtým sme sa s ňou oboznámili na novom autodróme v rakúskom Pachfurthe neďaleko Parndorfu. V náročných podmienkach sme si vyskúšali výbornú stabilitu v zákrutách i v tzv. sobom teste, keď vozidlo obchádza prekážku na vozovke rýchlosťou 60 km/h. Nový transportér po tejto stránke obstál. Samozrejme, v priebehu testovacieho týždňa sme si schopnosti dlhej (7 m) skriňovej verzie s rázvorom 4,325 m overili aj v bežnej premávke.
 Dobré skúsenosti z jazdy
Potvrdila sa dobrá stabilita vozidla, výkonné brzdy, šofér má dobrý výhľad a zvlášť sme ocenili cúvacie senzory i veľké vonkajšie zrkadlá. V nich je diódami spoľahlivo indikované postupné skracovanie bezpečnej vzdialenosti od prekážky. Podvozok s pohonom na zadnú nápravu si dokáže poradiť s veľkým rozptylom medzi prázdnym a naloženým vozidlom a vysokým výkonom motora. Prejaví sa ako neutrálny až mierne nedotáčavý. Elektronický stabilizačný program je adaptívny a zohľadňuje rozdielny stav záťaže. Lebo v kritických jazdných situáciách sa plne naložený transportér správa inak ako prázdny. Asistent rozbehu AAS bráni neželanému spätnému pohybu pri rozbehu do kopca, kým šofér presunie nohu z brzdového na plynový pedál. Po uvoľnení prevádzkovej brzdy udržiava systém AAS ešte asi 2 sekundy plný brzdový tlak, a tak uľahčuje rozbiehanie do kopca. Prekvapujúco veľmi dobrý – aj vzhľadom na dĺžku vozidla – je priemer otáčania 12,3 (resp. 15,6) metra. Ku komfortu patrí aj interval výmeny oleja po najazdení 40 000 km, čo zodpovedá jednému okruhu po obvode zemegule.
Čo sa nám nepáčilo
Sprinter, žiaľ, nemá sériovo nastavovanie výšky a sklonu volantu. Je to možné len na želanie. Na jeho priečke je ovládanie hlasitosti rádia. Vzhľadom na to, že v zadnej oceľovej stene sme mali výhľad cez okienko, chýbalo nám vnútorné spätné zrkadlo. Výhradu máme aj voči umiestneniu plynového pedálu – šofér čoskoro pocíti bolesť v priehlavku, lebo uhol sklonu chodidla je nepriaznivý. Ešte že si noha mohla oddýchnuť pri aktivácii tempomatu. Je zaujímavé, že ten udrží zvolenú rýchlosť aj pri preradení rýchlostného stupňa... Pomerne tvrdé je preraďovanie rýchlostných stupňov a na dlhej trase poskytuje lavica pre dvoch spolujazdcov len málo pohodlia. Už po krátkom čase pocítia na tele únavu.
Čo sa nám páčilo
Čistenie predného skla uľahčuje malý schodík v prednom nárazníku, vzadu je dobrým riešením schodík na nastupovanie do nákladného priestoru, v ktorom sú inštalované cúvacie senzory. Každý model má elektricky ovládané otváranie okien a centrálne uzamykanie s diaľkovým rádiovým ovládaním, airbag vodiča, šesťstupňovú prevodovku, širokouhlé vonkajšie spätné zrkadlá. Na želanie sa dodáva dažďový snímač, ktorý v závislosti od intenzity dažďa plynulo ovláda stierače.
Zvýšený komfort v kabíne zabezpečuje úplne nový koncept odkladacieho priestoru. Výlisky vo dverách sú určené na fľaše s veľkým objemom, užitočné sú tri objemné priečinky na prístrojovej doske a navyše konštruktéri pridali po jednom priečinku pre vodiča a spolujazdca v strope nad čelným sklom. Ak je v aute inštalované klimatizačné zariadenie, je chladená aj odkladacia skrinka pred spolujazdcom. Testovali sme Sprinter so zvýšenou strechou a v kabíne pre trojčlennú posádku sa človek bez problémov presunie vzpriamene. Nad stropom kabíny, prístupný z nákladného priestoru, je navyše ďalší veľkoobjemový priečinok. Dobre poslúži napríklad v zime na uloženie kabátov alebo hrubých búnd.
Tisíc možností
Pri novom modeli Sprinteru sa zákazník môže rozhodnúť medzi viacerými možnosťami. Iba z rozdielnych rázvorov, dĺžok, výšok, hmotností, konfigurácií karosérií ako aj motorov a prevodoviek sa dá poskladať približne 1000 základných modelov. V prípade uzavretých variantov sú k dispozícií tri rázvory náprav (3250/3665/4325 mm), štyri dĺžky od 5243 do 7343 mm; k tomu klasická, zvýšená alebo super vysoká strecha. S celkovou hmotnosťou 3,0 až 5,0 ton pokrýva nový Sprinter všetky dôležité segmenty.
Sortiment je takmer dokonalý – už skriňové vozidlo je na výber s ložným objemom od 7,0 do 17 m3 a v rôznych vyhotoveniach. Veľké posuvné dvere na boku karosérie majú nakladaciu šírku 1,3 m. Ložná plocha medzi podbehmi kolies má šírku 1,35 metra, pričom vnútri sa môže bez problémov vzpriamene prechádzať i dvojmetrový človek. Steny sú kolmé, bez výčnelkov, podlaha rovná, takže aj nakladanie veľkých predmetov je pohodlné. Cez posuvné bočné dvere je možné naložiť paletu širokú 1,20 m. Veľká pozornosť je venovaná zabezpečeniu prepravovaného nákladu. Štandardom sú stabilné upevňovacie oká a v prípade skriňového vozidla oceľová oddeľovacia stena. Na želanie môže byť v ložnom priestore drevená podlaha s upevňovacími lištami.
Motorizácia
Z hľadiska motorizácie znamená nový Sprinter míľnik vo svete transportérov. Základom je turbodieselový motor CDI OM 646 so štyrmi valcami a zdvihovým objemom 2148 cm3. Výrobca ho dodáva v štyroch verziách s rozsahom výkonov od 65 kW (88 k) do 110 kW (150 k). Najvýkonnejší z nich sme mali v testovanom aute. K jeho prednostiam patrí veľká dynamická sila už pri nízkych otáčkach. Dve za sebou zaradené turbodúchadlá zabezpečujú veľký výkon a krútiaci moment v celom rozsahu otáčok. Zrýchlenie hodnotíme ako dostatočne dobré, so Sprinterom sa dá naozaj bez zaváhania šprintovať. Pochvalu si zaslúžia aj výborné brzdy a dobre odpružený podvozok. Čo sa týka výrobcom deklarovanej veľkej hospodárnosti, v priebehu jazdenia po meste i diaľnici sa nám podarilo udržať priemer na 9 litroch. V meste to bolo 10,5 litra, vždy však s nezaťaženým vozidlom. Na dlhých trasách je dobrým pomocníkom tempomat kombinovaný s nastavením rýchlostného limitu.
Cena testovanej verzie (bez DPH) je 891 tisíc Sk. Najlacnejší model 209 CDI vyjde na 666 tisíc korún.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Mercedes Sprinter 315 CDI
Objem motora (cm3) 2 148
Výkon (kW/k) 110/150
Krútiaci moment (Nm) 330
Max. rýchlosť (km/h) 160
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) neudáva sa
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 9,2-10,4
Cena testovanej verzie 891 000 Sk Základná verzia 666 000 Sk
+ Plusy
Dobrá akcelerácia, účinné brzdy
Adaptívny stabilizačný systém
Nové dimenzie prepravy: nízky prah a vysoký strop
- Mínusy
Nastaviteľný volant len za príplatok
Nevhodné umiestnenie plynového pedálu
Nepohodlná lavica pre spolujazdcov
|
