| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Honda Civic sedan IMA 1,4 (20.01.2007)
 Príťažlivá hybridná limuzína do japonskej mozaiky
V porovnaní s päťdverovým futuristickým hatchbackom vyzerá štvordverový sedan Honda Civic úplne inak. Tiež má aerodynamickú karosériu, avšak tú zvýrazňuje charakteristická elegancia limuzín. Nezameniteľný tvar spredu i zozadu láka pozornosť okolia a letmý pohľad do kabíny ešte viac zvyšuje zvedavosť. Má svojský, určite zaujímavý, imidž, a tým sa zásadne odlišuje od ostatných „civikov“.
Ponukou sedanu vyplnila Honda voľné miesto v mozaike svojich modelov nižšej strednej triedy a postavila auto, ktoré sa zásadne odlišuje od svojich súrodencov.
Zásadné odlišnosti nájdete na samotnej karosérii. Svetlomety s miernym zaoblením v spodnej časti sú pretiahnuté do bokov, maska chladiča dostala na rozdiel od hatchbacku zvyčajné tvary. Pribudlo bohaté chrómovanie, predný nárazník však stále vyzerá dostatočne agresívne. Pritom je zaujímavé, ako sa atypicky rozširuje odspodu nahor.
Dizajnéri sa pohrali: Prednú kapotu dizajnéri významne pretiahli do dĺžky, čelné sklo získalo väčší sklon, strecha klesá len pozvoľne. Honda nechala svojich dizajnérov pracovať na tvare karosérie vrátane zadnej časti tak dlho, až kým nevytvorili dostatočne športové a zároveň majestátne proporcie. Civic sedan so svojimi originálnymi tvarmi a na 16“ hliníkových kolesách vypadá veľmi príťažlivo. Len s objemom batožinového priestoru (375 litrov) príliš nenadchne. Ani jeho využiteľnosť nie je ohromujúca, lebo nakladacia hrana i podlaha sú pomerne vysoko nad zemou a na výšku je vstupný otvor malý. Zvýšenú podlahu má na svedomí plnohodnotná rezerva. Veko kufra sa dá otvoriť páčkou v interiéri, inak výhradne kľúčikom.
 Elegancia aj vnútri: V interiéri nezostal „kameň na kameni“ – riešenie palubnej dosky i jednotlivých prístrojov pôsobí veľmi elegantne, so športovým nádychom. Efektné je modré podsvietenie prístrojov, citeľným prínosom vyhrievanie sedadiel. Pozitívnou zmenou je dobré zoradenie ovládačov i zväčšenie väčšiny ovládacích prvkov. Šofér sa dokáže rýchlo zorientovať – napríklad medzi ovládačmi na stredovej konzole, kde sú panely audiosystému a klimatizácie. Tlačidlo skromných informačných údajov o spotrebe a vonkajšej teplote by však nemuselo byť až také miniatúrne. Jediným zreteľným spojovníkom s futuristickým hatchbackom zostáva športový trojramenný volant, ktorý má príťažlivý dizajn, optimálne tlstý kožený veniec a na ramenách prehľadne usporiadané tlačidlá na pohodlné ovládanie audiosústavy i tempomatu. Sedačky s výrazne tvarovanými bočnicami dobre podržia telo v zákrutách, ale (nevedno prečo) pomerne skoro unavia telo vodiča. Posuvná lakťová opierka medzi prednými sedadlami dobre poslúži najmä na dlhej trase. Plasty sú dobre zlícované, v niektorých častiach možno zbytočne nahradili imitáciu hliníka.
Ticho na červenú: Hybridný sedan Honda Civic IMA (Integrated Motor Assist), ktorý sme testovali, sa dodáva výhradne s benzínovým motorom 1,4 litra. IMA koordinuje činnosť benzínového motora s integrovaným elektromotorom. Túto technológiu predstavila Honda v roku 2000 v modeli Insight a v rokoch 2003/2004 tískal Civic IMA ocenenie Motor roka. Princíp hybridnej technológie spočíva v tom, že už pri štartovaní uvádza elektromotor (namiesto štartéra) do chodu benzínový agregát. Po rozjazde to v praxi vyzerá tak, že na križovatke pri čakaní na zelenú sa počas stlačenia brzdového pedálu automaticky vypne motor. Len čo vodič presunie nohu z brzdového pedálu, motor naskočí. Aj pri brzdení je benzínový motor vypnutý; elektromotor počas spomaľovania regeneruje energiu a dobíja vysokonapäťový akumulátor. Inak sa Civic IMA prejavuje ako ktorýkoľvek bežný osobný automobil.
Komfortnejšie naladený podvozok prekonáva výtlky na vozovke i priečne nerovnosti s gracióznosťou limuzín strednej, či dokonca vyššej strednej triedy. V prudkej zákrute, pri rýchlejšom prejazde, sa síce auto trošku viac nakloní, ale bez váhania sa udrží vo zvolenej stope. Brzdy majú tvrdší nábeh a treba si na ne chvíľu zvykať. Cúvanie si vyžaduje trošku tréningu, lebo vodič odhaduje okraje vozidla skôr intuitívne. Senzory v nárazníkoch by určite boli prínosom. Taktiež chýba funkcia, aby trikrát zablikali smerovky po dotyku páčky. I takáto drobnosť dokáže zvýšiť hodnotu auta.
Nemilo nás prekvapila akcelerácia: vôbec nie je oslnivá, ako by sme v prípade Hondy očakávali. Aj vnútorný hluk je pri jazde po diaľnici vyšší. Hybridný sedan teda bude vyhovovať skôr tým vodičom, ktorí uprednostňujú ležérnu jazdu. Táto skupina možno dosiahne aj výrobcom deklarovanú spotrebu 4,6 litra na 100 km. Nám sa to nepodarilo ani pri najlepšej snahe – v kombinovanom režime displej ukázal priemer 7,1 l/100 km. Tým viac prekvapuje vysoká cena hybridného modelu (865 tisíc korún) v porovnaní s rovnakým sedanom, ktorý má výkonnejší motor 1,8 litra. Ten je v ponuke od 719 000 Sk, pričom má navyše podobnú spotrebu.
Vedenie spoločnosti Honda Motor rozhodlo o navýšení dodávok Hondy Civic Hybrid pre európske krajiny – a to od apríla 2007. Vyšlo tak v ústrety vysokému dopytu po hybridných vozidlách v tejto oblasti. V Európe od uvedenia na trh v minulom roku predanli 3 408 vozidiel, pričom dopyt je niekoľkonásobné vyšší. Za jediný mesiac predali približne 2 000 áut. V Česku a na Slovensku plánuje Honda v roku 2007 predať 50 hybridných modelov Honda Civic.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Honda Civic sedan IMA 1,4
Objem motora (cm3) 1 339
Výkon (kW/k) 70/95 (el. motor 15/20)
Krútiaci moment (Nm) 123 (el. 103)
Max. rýchlosť (km/h) 185
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 12,1
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 4,6
Cena testovanej verzie je 865 000 Sk
+ Plusy
Atraktívny dizajn, dobrá ergonómia
Komfortne naladený podvozok
- Minusy
Kufor je zvonku možné otvoriť len kľúčikom
Väčšie nakláňanie v zákrute
Vysoká cena
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
