| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Mazda3 hatchback 1,6 (08.02.2007)
 Príjemné pohladenie motoristickej duše
Svojím štýlom zoom – zoom oslovila japonská automobilka Mazda široké spektrum zákazníkov – od mladých žien až po mužov v zrelom veku. Podľa výrobcu má zoom – zoom vyvolať vzrušenie z pohybu a pocit voľnosti. Po najazdení tisíc kilometrov to môžeme potvrdiť; Mazdu3 si pravdepodobne zamiluje aj ten, kto k nej spočiatku pristupuje opatrne. Plameň očakávania sa čoskoro v duši rozhorí do solídneho ohníka.
Konštruktéri opustili tradičné mantinely a vytvorili dynamický automobil – nielen z hľadiska dizajnu, ale aj jazdných vlastností. Charakteristické tvary prednej časti i moderné „biele“ svetlá vzadu vzbudzujú pocit športového auta, kým decentný interiér ponúka príkladnú ergonómiu. To platí o spínačoch, aj ovládacích prvkoch. Efektne podsvietené (modrou farbou) kruhové prístroje s červenými ručičkami a údajmi však poskytujú iba základné informácie. Chýbal nám informačný displej a výhrady máme tiež k páčke ovládania smeroviek a svetlometov. Stačí sa jej ľahko dotknúť a tlmené svetlá sa prepnú na diaľkové bez toho, aby si to vodič uvedomil. Teraz, pri povinnom svietení cez deň, to môže zbytočne znervózňovať protiidúcich motoristov.
Päť stupňov nestačí: Testovaná benzínová Mazda3 mala na volante iba ovládanie audiosústavy, hoci by sme privítali aj tempomat. Ten je však za príplatok. Takisto nás neuspokojila iba päťstupňová prevodovka, určite by sa zišla aj v tzv. slabších verziách 6-stupňová. Škoda, že tá je k dispozícii len v modeloch s motormi 2,0 a 2,3 l.  Pri rýchlosti do 120 km/h je hladina hluku od motora veľmi nízka a kým ručička ukazuje menej ako 3000 otáčok, motor vlastne ani nepočuť. Zásluhu na tom má nehlučné obtekanie vzduchu vďaka dobrej aerodynamike karosérie (cx = 0,30). Na diaľnici sa však prenášal hluk do kabíny viac, než sme predpokladali...
Dostatok priestoru: Anatomicky tvarované sedadlá neunavia ani na dlhšej trase a dostatok miesta nájdu i pasažieri vzadu. Dômyselne navrhnuté odkladacie priestory na stredovej konzole, vo dverách i pred spolujazdcom patria k pozitívam. Zadné sedadlá sa dajú jednoducho sklopiť v pomere 60:40, a tým vznikne viac priestoru na batožinu. Vďaka nízko uchyteným pružinám zadnej nápravy je objem kufra prekvapujúco veľký (346, resp. 675 l v prípade sklopených sedadiel).
S testovanou Mazdou3, ktorá má po troch rokoch zmenené len nárazníky a grafiku združených koncových svetiel, sme najazdili 900 km a jediné, čo sme jej vyčítali, bolo trošku viac nervozity pri prejazde zákrut. Podvozok, zhodný s Fordom Focus, je optimálnym kompromisom medzi komfortom a ovládateľnosťou. No hoci výborne tlmí nerovnosti, najmä na hrboľatom povrchu, Mazda3 trošku odskakovala. Aj keď po niekoľkonásobnom prejazde rovnakej zákruty sme sa utvrdili, že ju do šmyku nedostaneme a spoľahlivo drží stopu, pocitu možného šmyku sme sa nezbavili. Dostatočný krútiaci moment dovoľuje celkom slušný rozjazd aj na vyšší prevodový stupeň, samotné zrýchlenie s motorom 1,6 je však iba priemerné. Nepomáha ani variabilné časovanie ventilov.
Veľká zotrvačnosť: Precízny je chod radiacej páky, ale naša spokojnosť smeruje aj k činnosti spojky, rovnako dobré je dávkovanie brzdného účinku a riadenie. Zaujala nás i mimoriadne veľká zotrvačnosť vozidla, čo určite môže pozitívne ovplyvniť spotrebu. Mazda3 sa skrátka príjemne ovláda a to ocenia všetci, ktorí absolvujú testovaciu jazdu u dílera.
Ceny sú v prípade japonských automobilov trošku vyššie, ale vyvažuje ich kvalita jednotlivých modelov. Najlacnejšia Mazda3 s benzínovým motorom 1,4 l stojí 545 000 Sk, nami testovaná verzia sa predáva za 705 000 Sk a najdrahší dvojliter s vybavením Sport za 825 tisíc korún.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Mazda3 hatchback 1,6
Objem motora (cm3) 1 598
Výkon (kW/k) 77/105
Krútiaci moment (Nm) 145
Max. rýchlosť (km/h) 182
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 11,2
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 6,9
Cena testovanej verzie 705 000 Sk
+ Plusy
Priestranný interiér vrátane kufra
Tichý chod motora, výborné brzdy
Komfortný podvozok a ovládateľnosť
- Minusy
Chýba tempomat a 6-stupňová prevodovka
Iba priemerné zrýchlenie s motorom 1,6 l
Vyššia cena
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
