| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD (14.10.2006)
 Charizmatický navonok, veľkorysý vnútri, skrátka santafajn.
Európska ofenzíva kórejskej automobilky Hyundai nespočíva len v budovaní výrobných závodov na starom kontinente, ale aj v nástupe nových modelov. Jedným z nich – špeciálne určený pre drobných podnikateľov – je nová generácia športovo úžitkového automobilu (SUV) Santa Fe. S dĺžkou 4,7 metra a rázvorom 2,7 m ponúka nielen mohutnú karosériu, ale aj veľký vnútorný priestor. Zdatne tak nahradí svojho predchodcu z roku 2000. Pre čitateľov časopisu Doprava a logistika je tento model zaujímavý najmä tým, že sme testovali úžitkovú verziu (kategória N1), na ktorú je možné uplatniť odpočet DPH.
Na prvý pohľad je úžitkový Santa Fe odlíšiteľný od civilnej verzie vďaka neodmysliteľnej pevnej mriežke za operadlami sedadiel a tmavými fóliami na zadných oknách. Ušľachtilé krivky karosérie a športový vzhľad však naznačujú, že hoci ide o pracovné vozidlo, dá sa s ním jazdiť aj súkromne. To je v našich končinách špecifické, lebo vo vyspelom motoristickom svete sa nerozlišujú tzv. podnikateľské autá od súkromných.
V prednej časti dominujú do bokov pretiahnuté združené svetlomety a „európska“ maska chladiča. Zozadu Santa Fe čiastočne pripomína VW Touareg, asymetricky umiestnené madlo piatych (dohora otváraných) dverí však zostalo zachované.
Prístup k batožinovému priestoru je pohodlný a pod podlahou sú ďalšie plastové komôrky na odloženie menších predmetov. Naťahovacia roleta sa dodáva štandardne. Nevýhodou je zospodu prístupné rezervné koleso. V daždi alebo počas zimy je manipulácia s ním sťažená.
 Objem priestoru za zadnými sedadlami je 528 litrov. Keďže sme testovali úžitkovú verziu (kategória N1) s neodmysliteľnou pevnou mriežkou za operadlami, zadné sedadlá sme – paradoxne – nemohli sklopiť, čo v úžitkovom aute znemožňuje prevážanie dlhších predmetov. Ale taký je predpis...
Klimatizovaný box
Všetkými dvermi sa nastupuje pohodlne, sedadlá sú komfortné a ani po dlhšej jazde sme nepociťovali únavu. Bočné držanie tela považujeme za dostačujúce, takže ani rýchlejší prejazd zákrutami nám nerobil problémy. Pochvaľovali sme si dostatok odkladacích priehradiek i priestorné kapsy vo dverách. Klimatizovaný box pod lakťovou opierkou medzi prednými sedadlami je takisto dobrým konštrukčným riešením. Pri viachodinovom šoférovaní v letných horúčavách určite padne vhod.
Veľké zrkadlá
Sedadlá sú umiestnené trošku vyššie, teda vodič i spolujazdec majú dobrý výhľad, škoda však, že výškovo sa nedá sedadlo vodiča viac stiahnuť do hĺbky. Vyšší šoféri tak zbytočne vyčnievajú a zostáva im menej miesta nad hlavou. Modré podsvietenie prístrojov a displejov pôsobí efektne, je príjemné a prístroje sú prehľadné. V noci sme však museli ich jas stlmiť reostatom. Intuitívne ovládanie prístrojov je na vysokej úrovni. Chválime veľké vonkajšie zrkadlá, v ktorých má šofér výborný prehľad o situácii vedľa auta. Vnútorné kľučky dverí sa otvárajú ľahko, čo nebýva u každého, tobôž úžitkového, auta zvykom. Dvojzónová automatická klimatizácia s kontrolou kvality ovzdušia je vo výbave Dynamic a takisto prispieva k vysokému celkovému komfortu.
Tichý motor
V testovanom aute sme mali hospodárny dieselový motor VGT s objemom 2,2 litra a najmodernejšou technológiou vstrekovania . Turbodúchadlo je vybavené premenlivou geometriou lopatiek, motor má výkon 110 kW (150 k), čo sa nám pri tomto SUV zdalo málo. Pociťovali sme to najmä pri predbiehaní, aj keď krútiaci moment 335 Nm napokon všetko vyriešil k našej spokojnosti. Pri predbiehaní sme využívali možnosť presunutia páky na sekvenčné radenie. Razantnejšia jazda sa však odrazila na spotrebe okolo deväť litrov. V tej súvislosti je zaujímavé, že ani pri úspornej jazde sa nám nepodarilo priblížiť k hranici ôsmich litrov, ktorú deklaruje výrobca v prípade automatickej prevodovky. Nami dosiahnutá najnižšia hodnota bola 8,7 l/100 km. Na jednu palivovú nádrž sme teda absolvovali čosi nad 700 km. Podľa údajov výrobcu je spotreba v kombinovanom režime 7,3 litra, v meste 9,6 l/100 km.
Aktívne opierky hlavy
Okrem rôznych bezpečnostných systémov a ôsmich airbagov prispievajú k bezpečnosti osôb na predných sedadlách aj aktívne opierky hlavy. Po náraze zozadu výrazne znižuje riziko poškodenia chrbtice v krčnej oblasti ich vysunutie smerom hore a dopredu. Vzdialenosť opierky od hlavy sa tak zmenší na minimum. Ak šofér urobí pri prejazde zákrutou chybu, elektronický stabilizačný systém automaticky obnoví stabilitu auta. Nepretržite totiž sleduje rýchlosť odvaľovania kolies i spomaľovanie alebo vybočenie, polohu plynového pedálu a uhol natočenia volantu. Je pritom jedno, či je auto naložené na maximum, alebo prázdne.
Uzamykateľný pohon
 Stály pohon všetkých kolies automaticky rozdeľuje krútiaci moment motora medzi predné a zadné kolesá. Na klzkej vozovke môžete zlepšiť trakciu vozidla zatlačením tlačidla, ktoré uzamkne pohon s delením hnacej sily v pomere 50:50. Výborné odhlučnenie i podvozok, ktorý tlmí nerovnosti vozovky (napríklad nenávidené priečne spomaľovače) spríjemňujú cestu. V testovanom aute nám však chýbal tempomat. Pustili sme sa aj do ľahšieho terénu a bez problémov sme prechádzali lesnými cestami. V náročnejšom – pokiaľ nás pustila svetlá výška – sme sa dostali nahor aj cez strmšie svahy. Po uzamknutí distribúcie krútiaceho momentu sme sa dokázali vymaniť aj z rozbahneného úseku. Pri prekonávaní takýchto úsekov však treba vždy myslieť aj na hmotnosť nákladu. Santa Fe totiž nie je klasický off road, na to netreba zabúdať. Ale lesníkom i chatárom určite dobre poslúži.
Podnikateľov istotne prioritne zaujímajú údaje o hmotnosti. Prevádzková hmotnosť je 1900 kg, užitočná 670 kg a celková pre model v kategórii N1 je 2570 kg. Ak chcete jazdiť s prípojným vozidlom, jeho hmotnosť môže byť 2200 kg a keď nie je brzdené, tak 750 kg. Navyše si môžete naložiť na strechu 100 kg. Päťstupňová automatická prevodovka je za príplatok päťdesiat tisíc korún.
Tento typ auta je medzi motoristami obľúbený, a tak Santa Fe má konkurentov z každej strany. V porovnaní s konkurenciou však má jeden z najtichších agregátov v kategórii SUV a v jeho prospech hovorí aj priaznivá cena základného modelu verzie N1 (803 tisíc korún). Testovaný Hyundai Santa Fe so stupňom vybavenia Dynamic stojí 954 tisíc Sk.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD
Objem motora (cm3) 2 188
Výkon (kW/k) 110/150
Krútiaci moment (Nm) 335
Max. rýchlosť (km/h) 178
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 12,9
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 8,1
Cena testovanej verzie 954 000 Sk Základná verzia N1 803 000 Sk
+ Plusy
Dizajn karosérie
Vnútorný priestor
Tichý chod motora
- Mínusy
Vyššie predné sedadlá
Rezervné koleso pod podlahou
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
