| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
Toyota odhalila vývojovú štúdiu (13.01.2010)
 Na medzinárodnom autosalóne v Detroite sa japonské automobilky prezentujú aj plánmi do budúcnosti. Konkrétne Toyota odhalila vývojovú štúdiu kompaktného vozidla FT-CH výhradne s hybridným pohonom.
Koncept FT-CH je praktickou ukážkou deklarovanej stratégie automobilky Toyota, ktorá plánuje ponúknuť zákazníkom širší výber modelov s konvenčným hybridným pohonom, pričom súčasne začína predstavovať na svetových trhoch nové hybridné vozidlá s technológiou plug-in (PHV), elektromobily s batériovým pohonom (BEV) pre rok 2012, ale aj vozidlá poháňané pomocou vodíkových palivových článkov (FCHV), pripravované pre rok 2015.
„Nielenže o desať až dvadsať rokov dosiahneme rekordnú spotrebu ropy, ale zároveň vstúpime do éry, keď dopyt po všetkých kvapalných palivách presiahne dostupnú ponuku, uviedol Jim Lentz, prezident TMS. „Sto rokov po vynájdení automobilu ho musíme pretvoriť a vybaviť takými pohonmi, ktoré výrazne znížia spotrebu tradičných palív na báze ropy, alebo sa bez nich zaobídu úplne. Jednou z mnohých možných ciest je to, čo všeobecne nazývame elektrifikáciou automobilu. Zďaleka najúspešnejším príkladom tohto prístupu je hybridný pohon, kombinujúci zážihový motor s elektromotorom.“
 Označenie CH znamená compact hybrid (kompaktné hybridné vozidlo), čo zaraďuje túto vývojovú štúdiu do triedy malých (kompaktných) vozidiel, na rozdiel od modelu Prius, ktorý spadá do strednej triedy. Štúdia FT-CH vyjadruje celkové poňatie a funkčnosť vozidla, ktoré je ideálnym riešením pre pohyb v uliciach mesta; má tú správnu veľkosť, aby bolo dostatočne dynamické a obratné.
Vzhľad štúdie FT-CH vznikal v Európskom vývojovom centre dizajnu (ED ) automobilky Toyota vo francúzskom Nice. V porovnaní s modelom Prius je štúdia o 56 cm kratšia, ale šírka sa zmenšila len asi o 2 cm. Aj napriek svojim kompaktným vonkajším rozmerom môže FT-CH ponúknuť cestujúcim maximálne pohodlie a priestorný interiér, ktorý zároveň vyniká nápaditosťou.
Lentz pri svojom vystúpení v Detroite poukázal na skutočnosť, že Prius sa stal všeobecne uznávaným etalónom hybridných technológií.
„Stratégia sa stále ešte utvára a samozrejme bude nutné prísť s ďalšími modelmi, aby sme mohli hovoriť o rodine,“ uviedol Lentz. „Okrem ďalších variantov počítame s vývojovou štúdiou FT-CH.“
Počas niekoľkých nasledujúcich rokov má Toyota v pláne predávať celosvetovo milión vozidiel s hybridným pohonom ročne, z toho väčšiu časť na severoamerickom trhu. Preto v priebehu niekoľkých málo rokov uvedie na trh dovedna osem úplne nových hybridných modelov. Toto číslo pritom nezahŕňa nové generácie dnes predávaných vozidiel s hybridným pohonom; ale pôjde o úplne nové vozidlá výhradne s hybridným pohonom, resp. úplne nové hybridné verzie súčasných modelov poháňaných zážihovým motorom.
 Srdcom technológie hybridného pohonu je akumulátor. Toyota sa už od počiatku 90.
rokov, kedy sa začal vývoj modelu Prius prvej generácie, usilovne venuje vlastnému výskumu a vývoju zdokonalených akumulátorov NiMH. Počas uvedenia troch generácií modelu Prius a v rámci celkovo siedmich modelov s plnohodnotným hybridným pohonom dokázala Toyota systematicky znížiť rozmery, hmotnosť a cenu týchto akumulátorov.
Kľúčom k úspešnému posunutiu hybridných technológií vpred bol vznik spoločného podniku so spoločnosťou Panasonic. Ešte tento rok bude podnik Panasonic EV Energy disponovať tromi samostatnými výrobnými závodmi s celkovou výrobnou kapacitou vyše 1 milión jednotiek ročne.
Toyota v modeli Prius PHV (hybridný pohon typu plug-in) použila lítium-iónový akumulátor. Vozidlo s plne nabitým akumulátorom má maximálny jazdný dosah približne 21 km v režime elektromobilu, pričom ako elektromobil sa dokáže na diaľnici pohybovať rýchlosťou takmer 100 km/h. V prípade dlhších vzdialeností sa Prius PHV prepne do „hybridného režimu“ a funguje ako bežný model Prius. Schopnosť využívať čisto elektrický pohon na krátke vzdialenosti, resp. hybridný pohon pri dlhších cestách, rieši otázku obmedzeného jazdného dosahu, ktorá je typická pri rýdzich elektromobiloch.
V roku 1997 prestavila Toyota v Kalifornii elektromobil RAV4 EV. Počas tohto programu predala alebo prenajala až 1 484 týchto elektromobilov s jazdným dosahom 100 míľ asi 161 km) pri použití veľkých akumulátorov. Takmer polovica z týchto vozidiel sa stále používa. Programy RAV4 EV mal iba krátku životnosť, lebo záujem na trhu bol nízky, keďže zákazníci ešte neboli naladení na vlnu elektromobilov, ani neboli také populárne snahy o ochranu životného prostredia. Teraz nadišiel správny čas a Toyota preto v roku 2012 predstaví malý elektromobil poháňaný lítium-iónovými akumulátormi, určený na krátke jazdy po meste.
Od doby programov RAV4 EV a e-com zaznamenali akumulátorové technológie výrazné zlepšenie. Je však stále potrebné nájsť odpovede na najdôležitejšie otázky: Musíme výrazne znížiť náklady na výrobu lítium-iónových akumulátorov, alebo prísť s ich cenovo dostupnejšou alternatívou.
Podobne ako pri vozidlách poháňaných vodíkovými palivovými článkami musíme pri elektromobiloch na akumulátory vytvoriť infraštruktúru pre dobíjanie na cestách. To je principiálny problém, ktorý treba nutne prekonať. Lebo zatiaľ – napriek jazdnému dosahu vyše 150 km – nemôže elektromobil splniť predstavy zákazníkov o skutočnej mobilite, očakávanej od vozidla, ktoré má slúžiť ako hlavný dopravný prostriedok.
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
