| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Audi A6 3,0 TDI quattro tiptronic (20.11.2004)
 Priblíženie k budúcnosti v nových dimenziách.
Jednoduchou zmenou zdanlivo pevne stanovených zákonitostí sa dá veľmi elegantne priblížiť k budúcnosti. V tomto duchu postupovali konštruktéri automobilky Audi a svetlo sveta uzrela symbolicky šiesta generácia modelu A6.
V porovnaní so svojím predchodcom má predná časť agresívnejší výzor, línie karosérie sú prepracované do najmenších detailov, aby bol odpor vzduchu maximálne redukovaný. Dobre to môžete pozorovať najmä pri pohľade zboku. Napriek decentným líniám v celej svojej dĺžke (4,92 m) pôsobí Audi A6 so strechou v línii kupé ako športový automobil. Tento imidž podčiarkuje aj jednodielny nezameniteľný tvar masky chladiča (mimochodom, jeho zmenšenou kópiou je stredná časť volantu), takže na diaľnici nám iní vodiči ochotne uhýbali práve pod dojmom blížiaceho sa rýchleho auta, ktoré zaregistrovali v spätnom zrkadle. A to sme nemali ambíciu bezpodmienečne predbiehať, skôr sme zamýšľali zostať v kolóne.
Nafta? Benzín? Importér nám poskytol na zvyčajný test benzínový aj dieselový šesťvalec – prvý z nich je novinka s objemom 3,2 litra a priamym vstrekovaním paliva, kým trojlitrový turbodiesel má vstrekovanie nafty systémom piezo-vstrekovanie. Dodáva sa výlučne s pohonom quattro a 6°prevodovkou. Celkovo je k dispozícii päť pozdĺžne uložených motorov – tri benzínové a dva dieselové TDI s turbom. Svojím výkonom a krútiacim momentom predstavujú vo vyššej strednej triede špičku.
Benzínový motor s objemom 3,2 litra má efektívny proces spaľovania FSI, ktorý firma Audi uplatnila už aj v pretekárskom športe. Kontinuálne nastavovanie vačkových hriadeľov optimalizuje otváranie nasávacích a výfukových ventilov, ktoré sú dovedna štyri na každý valec. Prínosom je rozvodová reťaz, ktorú netreba meniť. Nová technika umožňuje v každom okamihu zrýchľovať, o čom sme sa presvedčili na diaľnici. Až 90 % maximálneho krútiaceho momentu 330 Nm sa totiž dosahuje v rozpätí 2500 - 5500 otáčok. A je úplne jedno, akú rýchlosť v tej chvíli vozidlo má.
S vysoko výkonným dieselovým agregátom s objemom tri litre sme si doslova zgustli. Prvý raz v ňom výrobca uplatnil priame vstrekovanie paliva najnovšej generácie (piezo-vstrekovanie). Pod tlakom až 1600 barov sa palivo vstrekuje do spaľovacieho priestoru veľmi efektívne a s vysokou dynamikou. Dva paralelne zapojené chladiče plniaceho vzduchu zabezpečujú výkon 165 kW a krútiaci moment až 450 Nm. V praxi to znamená aktívnu rezervu výkonu a enormnú pružnosť v celom rozsahu otáčok.
Tiptronic radí plynulo.
Pochopiteľne, nevšedná sila motorov v novom Audi A6 si vyžaduje aj správnu prevodovku. V testovanom aute sme mali 6° automatickú prevodovku tiptronic a stály pohon všetkých kolies quattro. Vodič nepociťuje žiadne trhanie pri zmene prevodového stupňa a každé – i nepatrné – stlačenie pedálu sa okamžité prejaví na výdatnej akcelerácii. Po presune páky na stupeň S je akcelerácia o poznanie razantnejšia a dovoľuje prvotriedne športové vyžitie za volantom. Tlmiče a pružiny majú športové nastavenie, nové je nezávislé zavesenie zadných kolies.
V spojitosti s vysokým krútiacim momentom a výborne vyladeným podvozkom sme si mohli dovoliť bezpečný prejazd tiahlej zákruty dokonca aj rýchlosťou nad 200 km/h. Pravda, jazdiť takými rýchlosťami v bežnej premávke po slovenských diaľniciach neodporúčame, lebo riziko kolízie je veľmi veľké. Radšej si priplaťte za tréningovú jazdu na okruhu v Brne – tam je to oveľa bezpečnejšie.
Profesorský pohon quattro.
Jeho prostredníctvom využijete silu motora bezo zvyšku. Mechanický medzinápravový diferenciál rozdeľuje poháňacie sily na obe nápravy variabilne a bez zbytočného oneskorenia. Audi A6 teda pohotovo reaguje na rôzne jazdné štýly i stav vozovky. Najmä na ceste plnej zákrut umožňuje vďaka lepšej trakcii športovejší, dynamickejší spôsob jazdy. Prekážkou nie je ani takmer päťmetrová karoséria, široká 1,86 m a vysoká 1,46 m. Verzia novej generácie A6 môže mať na želanie predné svetlá adaptive light, ktoré sú kombinované s výkonnými bi-xenónovými reflektormi. Tie sa zapínajú automaticky a podľa zaťaženia vozidla sa po naštartovaní motora tiež automaticky nastavia do správneho sklonu, aby neoslňovali. V závislosti od uhla natočenia kolies a rýchlosti jazdy sa reflektory natáčajú do zákruty, takže výrazne lepšie osvetlia cestu a prispievajú tak k aktívnej bezpečnosti. Vodič oveľa lepšie vidí, kadiaľ sa stáča zákruta a môže cestu, prípadne prekážky na nej rozoznať skôr, než je to bežné pri tradičnom osvetlení.
Generačná zmena.
Aj v interiéri je na prvý pohľad jasné, že sa uskutočnila generačná zmena. Bedrová opierka je nastaviteľná elektricky. Vysoká a široká stredová konzola s optimálne dosiahnuteľnými ovládacími prvkami zvýrazňuje športový charakter tohto vozidla. Spínacia skrinka je netradične pred vodičom na paneli a motor sa naštartuje sám, po ľahkom dotyku (otočení) kľúčika. V noci sú kontrolky vysvietené červeným svetlom. Všetky funkcie tempomatu sa obsluhujú jednou páčkou.
V novom Audi A6 nie je klasická ručná brzda, ale elektromechanická, ktorá sa aktivuje tlačidlom na stredovej konzole. Vozidlo sa odbrzdí automaticky po stlačení pedálu plynu. Ďalšou zaujímavosťou sú svetlá zospodu dverí, ktoré v noci dobre osvetľujú priestor pri vystupovaní. Pasažieri profitujú z výrazne zväčšeného vnútorného priestoru. K celkovému komfortu prispieva tiež väčší rázvor kolies, ktorý vzrástol oproti predchodcovi o 89 mm na celkových 2, 8 m. Svetlomety sa natáčajú do zákruty a zaujímavosťou sú elektronicky ovládané stierače brzdových kotúčov, aby tieto aj v daždi zostali suché. Už počiatočné brzdenie je teda nadovšetko účinné.
Naše odporúčanie. 
Nová generácia A6 je vhodná predovšetkým pre prosperujúcich podnikateľov, ktorí jazdia na dlhých trasách. V Nemecku je najpredávanejšou limuzínou pre riaditeľov. Poskytuje maximálnu mieru komfortu, ani po celodennej jazde nie je telo unavené a latka bezpečnosti tohto vozidla je postavená veľmi vysoko. Pri jazde s tempomatom na vzdialenosť 100 km bola pri priemernej rýchlosti 72 km/h spotreba iba 6,3 l/100 km. Keď sme ustálili rýchlosť na 100 km/h, dosiahli sme spotrebu 7 litrov. Ani pri priemernej rýchlosti 130 km/h nepresiahla spotreba 10 litrov nafty.
Konkurenti.
Vo vyššej strednej triede sú konkurentmi najmä Alfa Romeo 166, BMW radu 5 a Mercedes triedy E, ale aj Peugeot 607 a Lexus GS 300. Všetky sa vyznačujú mimoriadnym luxusom, vysokou mierou pasívnej i aktívnej bezpečnosti, minimálnym vnútorným hlukom a tiež spoľahlivosťou.
Tomu zodpovedá aj cena – základný model A6 s dvojlitrom TDI stojí 1 381 mil. Sk, najdrahší je benzínový osemvalec 4,2 l za 2 540 mil. Sk. Testovaný diesel Audi A6 3,0 TDI quattro tiptronic vyjde na 1 903 mil. Sk, keď si však priplatíte napríklad za akustický parkovací systém (15 700), hliníkové 17“disky (47 000) alebo tempomat (10 700) a kožu (56 800), určite musíte mať aspoň dva milióny.
Ivan Václavík
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
