| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST BMW 335i Coupé/Cabrio 3,0 (10.08.2007)
 Dve tváre šelmy z Bavorska
Kvalitne navrhnuté športové automobily sú silnou stránkou mníchovskej automobilky so znakom vrtule, krútiacej sa na plné otáčky. Do tejto mozaiky v súčasnosti úspešne zapadá aj moderné kupé/kabriolet s oceľovou strechou, ktorá môže byť o pár sekúnd zložená v kufri.
Vari nikdy nebolo dvojdverové BMW radu 3 tak štylisticky individuálne ako práve to súčasné. Navonok pôsobí športová elegancia veľmi sugestívne, no len čo sa kupé zmení na kabriolet, vyznieva BMW 335i nadmieru elegantne. Kupé s klasickou siluetou meria na dĺžku 4,58 m, v porovnaní s karosériou 4-dverovej limuzíny je však príťažlivejšie. Iste aj vďaka prepracovanej prednej a zadnej časti. Pri manévrovaní s vozidlom sme ocenili veľmi dobrý priemer otáčania.
Konzola pretiahnutá medzi vodičom a spolujazdcom vpredu zasahuje k zadným sedadlám, a tak je vzadu miesto len pre dvoch pasažierov nižšej postavy. Dozadu sa nastupuje po mechanickom odklopení predných sedadiel. Následne na to ich však treba posunúť, pričom pozdĺžny posuv sa ovláda elektricky, tlačidlom, na ktoré dosiahne i cestujúci vzadu. Po nastúpení sa sedadlo vráti do pôvodnej polohy a až po ďalšom stisnutí tlačidla sa sedadlo posunie ďalej vzad. Toto riešenie sa nám vidí zbytočne zložité.
Anatomicky tvarované predné sedadlá sú elektricky všestranne nastaviteľné, majú vysúvateľnú časť sedáku a v zákrutách nekompromisne udržia telo vodiča i spolujazdca. Aj opreto, že boky operadla sú elektricky nastaviteľné podľa trupu vodiča, či spolujazdca.
 Klenot pod kapotou: Motor patrí ku skvostom automobilovej techniky, potenciál dvoch turbodúchadiel spôsobí, že – zjednodušene povedané – tri litre objemu a šesť valcov dosiahne výkon osemvalcového agregátu. V kabíne sa zvuk motora neprejavuje nijako dramaticky, avšak okoloidúci ho môžu dokonale vychutnať. Posádka kabrioletu takisto vníma ten nádherný zvuk – ale až po otvorení strechy. V kabriolete sme si vyskúšali, do akej rýchlosti nebude pôsobiť nápor vzduchu rušivo. Po vztýčení deflektoru za prednými sedadlami sme na diaľnici jazdili bez rušivých vplyvov. A dokonca v Nemecku sme aj s otvorenou strechou mohli jazdiť rýchlosťou 200 km/h bez toho, aby nám to bolo nepríjemné. Pred takou aerodynamikou klobúk (lepšie povedané šiltovku) dolu!
Brzdy účinkujú razantne, pneumatiky s rozmerom 225/40 – 18 výborne držia stopu aj pri rýchlom prejazde ostrej zákruty. Väčšie nerovnosti vozovky však vnímajú citeľne a treba byť opatrný, aby sa pneumatiky, či disky zbytočne nepoškodili. Motor nás príjemne prekvapil svojou ochotou zrýchľovať a vysoký krútiaci moment (400 Nm) sme s potešením využili na efektný rozjazd z križovatky, či výjazd zo zákruty. Zrýchlenie je skutočne fascinujúce a mestský limit 60 km/h dosiahne kupé/kabriolet s automatickou prevodovkou a športovým režimom skôr, než bežný vodič zaradí dvojku.
Aj za päť litrov: Výborná akcelerácia sa pre vodiča veľmi rýchlo stáva samozrejmosťou, ale v tom prípade rapídne stúpa spotreba (priebežne 25 – 40 litrov). Kto sa zmieri v bežnej premávke s pokojnou jazdou, pre toho bude odmenou spotreba päť (pri rýchlosti 90 km/h) alebo šesť litrov pri 120-ke. Dokonca aj pri ustálenej rýchlosti 160 km/h sme na rovine dosiahli spotrebu iba 7,5 litra na 100 km. Po skončení testovania sme mali priemernú spotrebu v kombinovanom režime 10,7 litra, teda o necelý liter viac ako deklaruje výrobca.
Minimálny vnútorný hluk sme si pochvaľovali najmä na dlhšej trase, odhadujeme, že v zime sa dá bez problémov cestovať aj na dlhšie vzdialenosti s otvorenou strechou, lebo systém automatickej (duálnej) klimatizácie je dobre premyslený a predné sedadlá sú vyhrievané. K dispozícii je tiež manuálne chladenie interiéru. Samozrejme, kufor má obmedzený objem (210 litrov), batožinu pred poškodením chráni pevný kryt. K celkovému komfortu patrí aj ovládanie audiosústavy na volante alebo kruhovým ovládačom medzi sedadlami, v susedstve páky ručnej brzdy.
S premenlivým kupé/kabrioletom sme boli na výsosť spokojní, je to roztomilá hračka pre športovo založených motoristov. Cena BMW 335i CC je 1,798 mil. Sk
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
BMW 335i Coupé/Cabrio 3,0
Objem motora (cm3) 2 979
Výkon (kW/k) 225/306
Krútiaci moment (Nm) 400
Max. rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 5,8
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 9,9
Cena testovanej verzie 1,798 mil. Sk
+ Plusy
Výkonové parametre motora
Športová elegancia dizajnu
Veľmi dobrý priemer otáčania
- Mínusy
Obmedzený objem kufra
Zložité posúvanie sedadla
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
