| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST BMW 535d Touring (23.05.2007)
 Čertovská pochúťka pre fajnšmekrov
Dosiaľ sme pri značke BMW boli zvyknutí na logické označenie modelov podľa radu (1, 3, 5, 6, 7) a objemu motora. Napríklad BMW 320 označovalo model radu 3 s dvojlitrovým motorom. A zrazu prichádza 535, čo je rad 5, ale motor s objemom tri litre. Päťka na konci symbolizuje Twinturbo, o ktorom bude reč v ďalšom texte. Päťkové kombi je vhodným kompromisom z hľadiska športových vlastností, komfortu i praktického využitia.
Nový Touring (označenie BMW pre kombi) tretej generácie upúta pozornosť dynamickou siluetou. Od limuzíny sa odlišuje skloneným zadným stĺpikom D a nízko umiestnenými bočnými oknami. Na oblú, z dvoch tretín priehľadnú strechu s dvojitým vyklápaním nadväzuje strmé zadné okno. K príťažlivému dizajnu patria aj zúžené zadné svetlá, pretiahnuté do bokov, takže celkový dojem z karosérie je naozaj priaznivý. Červenú farbu z LED diód tretieho brzdového svetla efektne odrážajú zaujímavo tvarované zrkadielka.
Úložný priestor má dobrý tvar a je dostatočne dimenzovaný vzhľadom na očakávanú prepravu väčšieho množstva batožiny. Zadné veko sa zatvára automaticky po stlačení tlačidla na jeho spodnej hrane. Je to veľmi praktické riešenie, najmä ak pri vykladaní batožiny máte plné ruky. Krycia roletka sa pri otváraní dverí batožinového priestoru – takisto automaticky – nadvihne, aby bol nakladací otvor čo najväčší. Osobitne sa dá otvoriť iba zadné sklo, takže netreba otvárať celé výklopné veko. Praktické je dvojité dno s priehradkami, úložný priestor je aj pod čalúnením zadných dverí. Na prepravu lyží v interiéri je možné využiť otvor medzi operadlami zadných sedadiel. Pasažieri vzadu nie sú ukrátení o pohodlie a majú dostatok miesta. Dokonca majú vyhrievané sedadlá.
 Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné vo všetkých smeroch, vyhrievané, ukážkovo anatomicky tvarované a dokonca s elektrickým „nafúknutím“ bočných opierok k telu. Takže aj pri ostrom prejazde zákrut je vodiča a spolujazdec pevne „ukotvený“ v sedadle. Prístrojový panel ozdobuje imitácia dreva, pod priehľadnou strechou je elektricky ovládaná žalúzia. Na volante sú tlačidlá na ovládanie audiosústavy a volant sa pri vystupovaní automaticky odklápa, takže vznikne veľkorysý priestor.
Displej na skle
Fajnšmekri istotne ocenia výsuvné stehenné opierky na predných sedadlách, v ktorých sme sa cítili, ako keby sme sedeli v exkluzívnom klube – sedenie je mimoriadne pohodlné. Navigačný systém disponuje farebným displejom a lahôdkou je ďalší displej, zobrazovaný na prednom skle pred vodičom, kde sú prostredníctvom projekcie prehľadne zobrazené údaje o rýchlosti a nastavení tempomatu. Ale aktivujú sa tu aj rôzne upozornenia, napríklad na nezapnuté pásy, či riziko námrazy na vozovke.
Skvost pod kapotou
Najsilnejším tromfom testovaného kombi BMW je však šesťvalcový trojlitrový turbodiesel. BMW vyrába radové šesťvalce na naftu už dvadsať rokov a v tomto prípade využíva vynález automobilky Porsche, ktorá do legendárneho modelu 959 namontovala dve sériovo zaradené turbodúchadlá so sústavou obtokových klapiek. Prvé turbo je malé a pôsobí vo veľmi nízkych otáčkach. V strednom pásme sa pridáva druhé (nadštandardných rozmerov) a v poslednej tretine otáčok už pracuje len veľké turbo. Vo vznetovom motore pre osobné auto slávia dve za sebou zaradené turbodúchadlá (v modelovom označení päťka na tretej pozícii) premiéru. Agregát pracuje veľmi ticho, takže jazda je príjemná. Auto sa v zákrute nenakláňa, neposkakuje, avšak pri náhlej zmene povrchu vozovky (zo sucha na mokro) sa pri akcelerácii a natočenom volante občas prejaví sklon k pretáčavosti. Elektronika však hroziaci šmyk ihneď podchytí, takže vodič sa prakticky nemusí vôbec angažovať.
Prebytok schopností
Výborné je počiatočné zrýchlenie, pružnosť motora i akcelerácia. Na účinok bŕzd sa dá plne spoľahnúť. Ako konštatoval jeden český kolega, pri bežnej jazde je v tomto BMW márnotratný prebytok schopností motora, podvozku a bŕzd. Senzory parkovacieho asistenta i premyslená vizuálna signalizácia na displeji nám umožnili bezpečné cúvanie, respektíve parkovanie, ale bočné zrkadlá sa nám zdali byť v prípade kombi malé. Manévrovanie v stiesnených podmienkach si každopádne vyžaduje opatrnosť. Jazda vpred je však dokonalým pôžitkom, aj vďaka impozantnému krútiacemu momentu 560 Nm. Pomocou tempomatu sa dá jazdiť i po diaľnici úsporne – v našom prípade to bolo v priemere 9,2 litra. Pri razantnej jazde v meste o tri litre viac. Celkový dojazd v reálnych podmienkach je okolo 700 km. Impozantné zrýchlenie z pokoja na stovku za 6,6 s však trošku športovo založeného šoféra určite nenechá pokojným, takže spotrebu pod desať litrov asi málokto udrží.
Cena testovanej verzie (3,180 mil. Sk) určite aj milionárom mierne vyrazí dych, ale BMW 535 dT je auto určené na radosť, moderné a zároveň dokonale vybavené.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
BMW 535d Touring
Objem motora (cm3) 2 993
Výkon (kW/k) 200/272
Krútiaci moment (Nm) 560
Max. rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 6,6
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 8,2
Cena testovanej verzie 3,180 mil. Sk
+ Plusy
Dynamické jazdné vlastnosti
Tichý chod motora
Pôsobivý dizajn
- Mínusy
Malá plocha vonkajších zrkadiel
Vyššia cena
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
