| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Nissan Qashqai 1,5 dCi (14.04.2007)
 Trefa do voľnej medzery na trhu
Pod krkolomným názvom Qashqai predstavuje Nissan nový model kompaktného crossoveru, ktorý má vyplniť medzeru medzi osobnými a výsostne terénnymi autami. Podivné meno prevzal Nissan od jedného kmeňa kočovných Nomádov, ktorí majú mať mnoho spoločného s netradičnou povahou nového modelu. Po prvých skúsenostiach treba jednoznačne konštatovať, že Qashqai je súci na cesty i do stredne ťažkého terénu. Nesklame ani v ostrých zákrutách, prudkých stúpaniach, či na diaľnici. Potešiteľné je, že túto novinku už ponúkajú aj slovenskí díleri.
Interiér poskytuje všetkým pasažierom dostatok priestoru vrátane zadných sedadiel. Tie sú anatomicky tvarované, no mohutnejšie postavy v nich budú stiesnené. Nad hlavou pasažierom vzadu nezostáva veľa miesta. Do hĺbky osadené prístroje dodávajú panelu pod čelným sklom športový vzhľad. V kabíne je štandardne šesť airbagov a pri náraze zozadu sa aktívne opierky hlavy na predných sedadlách posunú smerom dopredu, aby znížili riziko poranenia krčnej chrbtice pri spätnom pohybe hlavy. V porovnaní s úspornými odkladacími priehradkami konkurenčných značiek nás priam ohromila obrovská priehradka pred spolujazdcom. Takú, objemom veľkú „kapsu“ sme naozaj nečakali...
Pohodlie s tempomatom
Na volante je ovládanie audiosústavy, infodispleja a tempomatu; najmä tlačidlami tempomatu sa manipuluje veľmi pohodlne. Pri jazde s tempomatom však chýba signalizácia zvolenej rýchlosti. Informačný displej je sústredený v malom kruhu medzi otáčkomerom a rýchlomerom, ale „mrňavé“ písmená a číslice sa veľmi zle identifikujú. Dva hlavné (do hĺbky zapustené) kruhové prístroje sú dobre viditeľné aj pri silnejšom slnku. Veľké vonkajšie zrkadlá majú aerodynamický tvar, čo prispieva k celkovému nižšiemu odporu vzduchu celého vozidla. Panoramatická strecha v celej šírke meria na dĺžku jeden meter a v strope ju možno prekryť posuvnou clonou.
 Qashqai nemá problémy ani v stredne ťažkom teréne. Dostatočná svetlá výška (20 cm) umožňuje prekonávať i väčšie terénne nerovnosti. Podvozok je tvrdší, dobre sedí v zákrute. Na asfalte, aj v kopcoch tento crossover dobre akceleruje a dá sa s ním jazdiť celkom svižne.. Treba si však zvyknúť na tvrdé radenie prevodových stupňov. Brzdný účinok patrí k lepšiemu priemeru. Praktické je trojnásobné blikanie smeroviek po ľahkom dotyku páčky.
Šesť prevodov
Dva benzínové a dva dieselové motory, niektoré aj v spojení so šesťstupňovou prevodovkou, okrem toho v niektorých verziách pohon 4x4 – to všetko poskytuje zákazníkovi dostatočnú možnosť výberu auta podľa vlastných predstáv. Pohon všetkých kolies využíva elektronické snímače na meranie otáčok kolies; pritom rozdeľuje krútiaci moment automaticky na zadnú nápravu – až do 50 %. V kombinácii s ESP (dodávané štandardne pre verzie s dvojlitrovým motorom) dokáže ovládať každé koleso aj nezávisle. Viacprvkové nezávislé zavesenie zadných kolies umožňuje bezpečný prejazd zákrutami a zaručí potrebnú stabilitu aj pri vyšších rýchlostiach.
Qashqai je dobrým zásahom do voľnej medzery na trhu automobilov. Nissan vsadil na individuálny dizajn a osvedčenú techniku. Jeho dojazd je 900 km, priemerná spotreba len 6,4 l/km. Má za sebou energický štart: do súčasnosti celkovo evidujú objednávky na 50 000 vozidiel. Celkovo predali do konca apríla 23 551 áut (o 28 % viac oproti plánu). Na Slovensku sa od začiatku marca 2007 predalo 181 kusov, čo je 59 % ročného plánu predaja. V britskom výrobnom závode v Sunderlande pôvodne plánovali vyrobiť 130 000 vozidiel do konca roku 2007, avšak vzhľadom na vysoký dopyt po tomto type hľadá automobilka najefektívnejšie spôsoby zvýšenia výroby v tomto závode. Koncom mája sa začal export zo závodu v Sunderlande aj do Japonska, kde Qashqai predávajú pod názvom Dualis.
Testovaný Nissan s turbodieselovým motorom stojí od 710 000 Sk, základná benzínová verzia je lacnejšia o 50 000 Sk.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Nissan Qashqai 1,5 dCi
Objem motora (cm3) 1 461
Výkon (kW/k) 78/106
Krútiaci moment (Nm) 240
Max. rýchlosť (km/h) 174
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 12,2
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 5,4
Cena testovanej verzie 710 000 Sk Základná verzia 660 000 Sk
+ Plusy
Dobrá aerodynamika karosérie
Nízka spotreba
Ovládanie tempomatu
- Mínusy
Tvrdé radenie prevodov
Miniatúrny informačný displej
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
