| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Hyundai Accent 1,5 CRDI VGT (18.08.2007)
 Rodinne založený – s dobrým pôvodom
Zákazník, ktorý sa rozhodne pre značku Hyundai a vozidlo v segmente C (nižšia stredná trieda) má dilemu: Kúpiť si novinku s tajuplným názvom i30 alebo osvedčený Accent? Práve tento model je labuťou piesňou automobilky, s ktorou sa však priaznivci kórejskej značky budú zrejme lúčiť s ťažkým srdcom. Súbežne s novinkou zostáva v predaji a my sme testovali verziu s dieselovým agregátom 1,5 CRDi. Aj keď Accent v ponuke postupne vystrieda hatchback i30, práve dieselová verzia je najvydarenejšia a ako rodinný automobil má Accent stále dobrý kredit.
Najmä štvorvalcový turbodiesel, ktorý spĺňa emisnú normu Euro 4, patrí k silným tromfom tohto vozidla. K jeho vzniku prispelo i centrum výskumu a vývoja v nemeckom Rüsselsheime (sídlo Hyundai Motor Europe). Je spojený s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a systém priameho vstrekovania CRDi (Common Rail Diesel injection) zahŕňa variabilnú geometriu turbodúchadla. S maximálnym výkonom 81 kW (110 k) plne uspokojí nároky na rodinné auto, lebo vďaka krútiacemu momentu 235 Nm v rozpätí 1900 – 2750 otáčok a priamemu vstrekovaniu Common Rail sa dá aj s plne obsadeným Accentom jazdiť svižne. Akcelerácia je vskutku výborná. Medzi výhody jednoznačne patrí aj nízka spotreba (v priemere do šesť litrov), hoci výrobca deklaruje v kombinovanom režime iba 4,6 l/100 km. No úprimne povedané – pri značke Hyundai sme si už zvykli, že k údaju výrobcu treba reálne pridať 1,5 litra. Celkový dojazd pri 45 l palivovej nádrži je asi 750 km.
 Pocity za volantom. Na diaľnici si auto udrží stálu rýchlosť okolo 140 km/h bez väčších problémov aj keď je plne obsadené. Dokonca aj pri vyšších rýchlostiach sa s ním dá cestovať relatívne pohodlne. Účinné brzdy ho spoľahlivo zastavia, k výbornému pocitu za volantom prispieva i jemný plyn a presné riadenie. Eletrický posilňovač riadenia s technológiou MDPS (Motor Driven Power Steering) dodáva lepší pocit pri priamej jazde a poskytuje dobrú kontrolu pri prejazde zákrutami. Akurát pri rýchlejšom prejazde zákruty si treba zvyknúť na miernu pretáčavosť auta. Všimli sme si, že v kabíne je iba minimálny vnútorný hluk, takže i na dlhých cestách sa dá rádio nerušene počúvať.
Accent poslednej, šiestej generácie má niekoľko príjemných drobností: stredová konzola je mierne natočená k vodičovi. Dvere sa zatvárajú ľahko, bez zbytočného hluku. V clonách sú malé výsuvné clonky, ktoré dobre poslúžia po odklopení hlavnej clony k bočnému oknu. Na látkou čalúnených sedadlách sa sedí pohodlne, telo sa v horúčavách zbytočne nepotí. Priestranné zadné sedadlá ponúkajú možnosť rozdelenia v pomere 60:40. Kapacita batožinového priestoru s objemom 390 litrov je na túto triedu skutočne veľkorysá. Všetky odkladacie priestory sú nanajvýš praktické a ľahko prístupné. Hoci interiér pôsobí jednoducho, spĺňa všetky požadované kritériá.
Nastavenie vonkajších zrkadiel i ovládanie bočných okien je elektrické. Ocenili sme dostatočne veľkú plochu vonkajších zrkadiel, aj prehľadné ovládanie ventilácie. Dobrou ochranou pred slnečnými lúčmi je tónované predné sklo s modrým pásom. Pri silnom daždi alebo snežení by sa zišiel stierač zadného skla. Vysoké investície do počítačových simulácií a testovania priniesli vylepšenie karosérie z hľadiska pasívnej bezpečnosti. Karoséria so spevnenými prepážkami, stĺpikmi a vnútorným usporiadaním dokáže minimalizovať následky bočného nárazu.
Najväčšia kórejská automobilka Hyundai existuje takmer štyri desaťročia a model Accent ju sprevádza už viac ako tridsať rokov. Tento rodinný automobil nižšej strednej triedy sa vyrába od roku 1975. Práve vďaka Accentu si Hyundai zabezpečil pozíciu lídra na kórejskom automobilovom trhu a začal písať úspešnú históriu predaja i v zahraničí.
Jeho súčasná cena sa začína už na 345 000 Sk, najdrahšia – nami testovaná – dieselová verzia stojí 410 000 Sk.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Hyundai Accent 1,5 CRDI VGT
Objem motora (cm3) 1 493
Výkon (kW/k) 81/110
Krútiaci moment (Nm) 235
Max. rýchlosť (km/h) 176
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 11,5
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 5,0
Cena testovanej verzie 410 000 Sk Základná verzia 345 000 Sk
+ Plusy
Minimálny hluk v kabíne
Výborná akcelerácia, brzdy
Veľká plocha vonkajších zrkadiel
- Mínusy
Chýba stierač na zadnom skle
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
