| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Honda CR-V 2,2 i-CTDi (27.07.2007)
 Skvost leží pod kapotou
Tretia generácia športovo-úžitkovej Hondy CR-V je väčšia ako jej predchodcovia a tiež príťažlivejšia. Prispieva k tomu i výrazná kapota a svetlomety v tvare projektoru. Rezervné koleso sa presťahovalo z piatych dverí pod podlahu batožinového priestoru, čo tiež prospelo dizajnu vozidla. Zadné dvere sa otvárajú nahor, teda nie do strany. Cez nižšie prahy bočných dverí sa cez veľký vstupný otvor nastupuje celkom pohodlne. To sú základné atribúty obľúbeného SUV, ktoré pred rokmi ako úplná novinka na trhu (1995 – 2002) patrilo na Slovensku k najviac predávaným v segmente.
Pasažieri majú dostatok miesta nielen na predných (vyhrievaných), ale aj na zadných sedadlách. Ergonómia z hľadiska šoféra je príkladná, volant je nastaviteľný pozdĺžne i výškovo. Sedadlo vodiča je elektricky nastaviteľné všetkými smermi. Unikátna je krátka páka ručnej brzdy, s ktorou sa manipuluje bez problémov, pričom zaberá minimum miesta. Radiaca páka je tradične na stredovej konzole, dobre prístupná. Zaujímavo je riešené zasúvateľné veko – akási roletka – plytkej odkladacej priehradky pred spolujazdcom, ktorá dopĺňa tradičnú schránku s výklopným vekom nad kolenami.
Sklená strecha: Príjemnú atmosféru dotvára panoramatická sklená strecha s dvoma roletami. Zvýšenú variabilitu batožinového priestoru so základným objemom 524 litrov majú „na svedomí“ aj zadné posuvné sedadlá. Praktická je horizontálna prepážka, ktorú môžete jednoducho odložiť na dno kufra. A rodičia malých detí istotne ocenia vtipne umiestnené malé zrkadielko, ktoré sa objaví po vyklopení puzdra na okuliare v strope. V ňom totiž zbadá nielen vodič, ale aj spolujazdec každý pohyb na zadnom sedadle.
 Osvedčený diesel: Doslova skvost sme mali pod prednou kapotou testovacieho auta. Dieselový motor 2,2 i-CTDi (ozdobený prestížnou cenou Motor roka) sa osvedčil v známom Accorde a boli sme s ním spokojní aj v prípade CR-V. Až na spotrebu, lebo výrobcom deklarovaných 6,5 litra nafty na 100 km sme s testovaným exemplárom nedokázali v bežnej premávke dosiahnuť. Podarilo sa nám to iba na rovine pri ustálenej rýchlosti 100 km/h. A s veľmi citlivým dávkovaním plynu. Inak sme v kombinovanom režime dosiahli spotrebu 8 litrov. V každom prípade však oceňujeme veľmi tichý chod tohto agregátu, jeho dynamiku i súčinnosť 6-stupňovej mechanickej prevodovky a adaptívneho tempomatu. Ten citlivo reagoval na priblíženie sa k autu pred nami a nielen že pribrzdil auto, ale rozsvietená ikona varovala vodiča pred nebezpečenstvom nárazu.
Cúvacia kamera: V zákrute sa Honda CR-V správa neutrálne, brzdy účinkujú včas a s dostatočným dôrazom. Parkovacie senzory vpredu i vzadu varujú vodiča pri pohybe v stiesnenom priestore; výdatným pomocníkom je cúvacia kamera, ktorá farebne zobrazuje verný obraz predmetov za vozidlom. Pohon všetkých kolies pracuje spoľahlivo. Ak predné, ktoré dovtedy poháňali auto, začnú preklzávať, pripojí sa zadný pohon prostredníctvom lamelovej spojky. Vodič si tento bleskurýchly proces ani nestihne uvedomiť. Jazdné vlastnosti Hondy CR-V sú však vždy spoľahlivé – či na ceste alebo v ľahšom teréne. Je však viac určená na asfaltové cesty.
Najlacnejšia Honda CR-V s benzínovým dvojlitrovým motorom stojí 1,077 mil. Sk, za automatickú prevodovku sa pripláca 40 tisíc korún. Testovaná verzia Executive Top s dieselovým motorom sa predáva za 1,428 mil. Sk.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Honda CR-V 2,2 i-CTDi
Objem motora (cm3) 2 204
Výkon (kW/k) 103/140
Krútiaci moment (Nm) 340
Max. rýchlosť (km/h) 187
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 10,3
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 6,5
Cena testovanej verzie 1,428 mil. Sk Základná verzia 1,077 mil. Sk
+ Plusy
Príťažlivý dizajn
Výborné jazdné vlastnosti
Adaptívny tempomat
- Mínusy
Vyššia spotreba, než sme očakávali
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
