| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Opel Astra 1,6 GTC (27.04.2007)
 Znásobený pôžitok z jazdy
Zlúčenie športového strihu novej trojdverovej Astry GTC a podstatne vyššieho výkonu relatívne malého motora (1,6 l), je hodné porovnania s drahšími športiakmi strednej triedy. Pozoruhodné parametre, aké nevídať v segmente C každý deň, sú decentne maskované nenápadným výzorom, takže medzi vozidlami nižšej strednej triedy sa ľahko stratí. V každom prípade je však zovňajšok naozaj sľubný signál. Pre oko je dizajn tejto športovo ladenej Astry pre oko určite príťažlivý...
Pri akcelerácii sa Opel Astra GTC nekompromisne derie dopredu. Vodič si bez problémov nájde vhodnú pozíciu na sedadle a pevný stisk anatomicky tvarovaných sedadiel ho priam vyzýva, aby využil potenciál 180 koní pod prednou kapotou. Určite ho povzbudí aj číslica 260 km/h na kruhovom rýchlomere. Už menej nadšenia spôsobuje športový volant, ktorý má zbytočne veľký priemer. Navyše, je prehnane hrubý, čo môže prekážať najmä nežným ženským rúčkam. A pri nízkom sedení trošku prekáža vo výhľade. Ani radenie prevodových stupňov nepatrí medzi silné tromfy športovo ladenej Astry – v určitých okamžikoch ako keby sa vzpieralo preradiť.
Veľké zrkadlo
Výhľad z hĺbky vodičovho sedadla je pomerne obmedzený, dozadu a do bokov je cez úzke okná vidieť „ako z tanku“ - takže pri parkovaní alebo odbočovaní odporúčame zvlášť zvýšiť pozornosť. Zbytočne veľké sa nám vidí spätné zrkadlo, v ktorom sa odráža len úzky priezor cez zadné okno. Pri nasadaní dozadu sa ťažko posúvajú predné sedadlá, ale to mohlo byť spôsobené tým, že na test sme prevzali auto s necelými 200 najazdenými kilometrami. Kvitovali sme dostatok miesta na zadných sedadlách, čo u športových hatchbackoch nebýva vždy zvykom.Daňou za športové parametre je vyšší vnútorný hluk pri jazde po diaľnici.
 Radosť v serpentínach
S potešením sme však zamierili na aj horské serpentíny, kde sa Astra GTC cíti ako v perinke. Po zmačknutí tlačidla Sport stvrdne podvozok i posilňovač riadenia a vozidlo má aj s objemovo malým motorom celkom dobrú dynamiku. Daňou za tvrdý podvozok však je, že kolesá odskakujú i na neveľkých hrbolcoch a boj s vyjazdenými koľajami sa prakticky nedá vyhrať. V zákrutách je auto mierne nervózne. Pri predbiehaní je preto dôležité presne si uvážiť každý pohyb.
Znásobený pôžitok
V civilnej premávke patrí Astra GTC k zaujímavým športovo vyladeným automobilom, v ktorom si zdatný šofér môže – aj v súlade s pravidlami premávky – dovoliť oveľa viac, než bežní motoristi. Dosiaľ nevídaná miera pôžitku z jazdy je niekoľkokrát znásobená. Výborne reagujú brzdy, Astra má veľmi dobrú zotrvačnosť. Pri rýchlosti 90 km/h na 6. prevodový stupeň nás príjemne prekvapila momentálna spotreba – iba 4,5 litra na 100 km. Na diaľnici sme na rovine pri ustálenej rýchlosti zaznamenali spotrebu 6,5 – 7,5 litra. Celkový priemer 7,7 l/ 100 km v kombinovanom režime teda nie je nedosiahnuteľný. Počas testovania sme dosiahli na jednu nádrž paliva reálny dojazd 600 km.
Opel Astra GTC je rozhodne jedným z najzábavnejších áut, ktoré sa dajú kúpiť pod milión korún. Športovo založeným motoristom ho jednoznačne odporúčame. Kým základná verzia s benzínovým motorom 1,4 sa predáva od 520 tisíc Sk, verziu Sport s výkonným motorom 1,6 l (180 k) dostanete už za 740 000 Sk.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Opel Astra 1,6 GTC
Objem motora (cm3) 1 598
Výkon (kW/k) 132/180
Krútiaci moment (Nm) 230
Max. rýchlosť (km/h) 223
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 8,2
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 7,7
Cena testovanej verzie 740 000 Sk Základná verzia 520 000 Sk
+ Plusy
Efektný dizajn karosérie
Znamenité tvarovanie športových sedadiel
Výkonné brzdy
- Mínusy
Veľkosť a hrúbka venca volantu
Výhľad dopredu i dozadu
Reakcie podvozku na krajné situácie
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
