| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Citroën C4 Grand Picasso 2,0 HDI (01.04.2007)
 Nový zážitok zo svetla a priestoru
Na začiatku bol Picasso – slávny španielsky maliar. Keď jeho rodina vyhovela žiadosti francúzskej automobilky Citroën a dovolila používať jeho meno v názve automobilu, spočiatku to vzbudzovalo rozpaky. Na trhu nových vozidiel sa objavil van Citroën Xsara Picasso. Auto s netradičným názvom si postupne získalo obľubu, a tak nečudo, že aj nový model C4, nástupca Xsary, dostal do názvu meno slávneho umelca. A nielen to – vzápätí k nemu pribudol väčší brat C4 Grand Picasso.
V súčasnosti teda Citroën ponúka tri podobné vany (okrem spomínaných ešte aj C8), i keď každý s iným určením. Najstarší z nich (C8) je osvedčený cestovný automobil, my sme podrobili testu menší Citroën C4 Picasso, ktorý ponúka veľkorysý priestor pre päť pasažierov.
Disponuje dostatočne variabilným interiérom a v ňom rôznymi fajnovosťami, ktoré spríjemňujú pasažierom dlhú cestu. Rádio má samostatný kryt. Rodičia istotne privítajú malé spätné zrkadielko, cez ktoré môžu bezpečne kontrolovať svoje ratolesti počas jazdy. Kto potrebuje uložiť do kufra nejaké drobností, stačí mu otvoriť len zadné sklo na piatych dverách. Šikovným pomocníkom je zložiteľná taška na kolieskach, umiestnené na boku batožinového priestoru. Na zadných oknách sú roletky, po bokoch i vzadu bodové svetlá, na operadlách predných sedadiel elegantné výklopné stolíky a nechýba vyhrievanie predných sedadiel. Pasažieri vzadu majú samostatnú reguláciu ventilácie.
Veľkorysé riešenie 
Už pohľad zvonku signalizuje, že v interiéri bude dostatok miesta. A nielen to. Po odtiahnutí stropnej rolety, ktorá sa posúva elektricky v niekoľkých intervaloch, majú pasažieri cez priehľadnú strechu nadmieru svetla. Projekt visiospace dotiahli dizajnéri do takej miery, že čelné sklo zasahuje vysoko do strechy a spoza volantu sa naskytne veľkolepý výhľad. Pri jazde proti slnku dokážu posuvné clony dostatočne zatieniť slnečné lúče. Po ich vytiahnutí vyššie vodič dokonale vidí i na semafory. Cez veľké trojuholníkové sklá pri stĺpikoch má zasa dobrý prehľad o situácii v zákrute. V noci sme pri prejazde zákrut ocenili natáčacie reflektory.
Uši pod volantom
Namiesto radiacej páky je pod volantom subtílna páčka, ktorou sa ovláda automatická prevodovka. Okrem toho sú pod volantom aj typické uši, prostredníctvom ktorých môže vodič manuálne meniť rýchlostné stupne. Elektronická ručná brzda sa uvoľní automaticky, bezprostredne po rozbehnutí auta alebo ju šofér môže uvoľniť tlačidlom v strede prístrojového panelu. Ten pôsobí mohutne a v hornej časti má dva praktické odkladacie priestory s vekom. Volant je nastaviteľný pozdĺžne i výškovo, v rohoch prístrojového panelu sú dva samostatné ukazovatele nastavenej teploty. V interiéri pretrváva naša výhrada voči umiestneniu tlačidla klaksónu do spodnej polovice pevného stredu volantu. Neprehľadné je tiež usporiadanie malých tlačidiel vľavo pod vetracím otvorom. Aby ste sa v nich správne zorientovali, najlepšie je prerušiť jazdu.
Motor ide ako po masle
Samotná jazda s Picassom patrí k veľmi príjemným zážitkom. Tichý chod dieselového motora sa radikálne nezmení ani vo vyšších otáčkach. Podvozok je veľmi dobre tlmený, akurát pri ostrejšej jazde v zákrutách sa auto mierne nakláňa. No po naložení celej rodiny i s batožinou sa zrejme len málokto bude hrať na pretekára. Aj pri obsadení piatimi osobami Citroën C4 Picasso bezpečne zotrvá vo zvolenej stope, hoci sme na neho kládli v zákrute vysoké nároky. Účinne a rýchlo reagujú brzdy; šesťstupňová automatická prevodovka umožňuje komfortnú jazdu i na dlhšie vzdialenosti. Po aktivovaní tempomatu sme mohli bezstarostne hltať stovky kilometrov. Jeho ovládanie tlačidlami na volante je však neprehľadné, a to najmä v noci. Naopak, nočnú jazdu uľahčujú natáčacie reflektory. Zaparkovanie auta výrazne zjednodušujú senzory v oboch nárazníkoch. K celkovej bezpečnosti jazdy prispieva dobrý výhľad spoza volantu, ako aj vibrácie na sedadle, keď auto prejde bez zapnutia smerovky do vedľajšieho pruhu, či na krajnicu.
Na jednu nádrž sme prešli viac ako 800 km. Pri priemernej spotrebe 6,9 l/ 100 km a priemernej rýchlosti 70 km/h to považujeme za dobrý výsledok. Základná cena Citroënu C4 Picasso 2,0 HDi je 1,13 mil. Sk, testovaná verzia so šesťstupňovou robotizovanou prevodovkou stojí 1,425 mil. Sk. Najlacnejší je model s benzínovým motorom 1,8 l – v akciovej ponuke za 660 000 Sk. V testoch Euro NCAP získal tento automobil päť hviezdičiek.
Ivan Václavík
Základné technické údaje testovaného vozidla
Citroën C4 Grand Picasso 2,0 HDI
 Objem motora (cm3) 1 997
Výkon (kW/k) 88/120
Krútiaci moment (Nm) 300
Max. rýchlosť (km/h) 160
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 12,8
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 7,2
Cena testovanej verzie je 1,425 mil. Sk
Základná verzia 660 000 Sk
+ Plusy
Tichý chod motora, príjemný podvozok
Priestorný a presvetlený interiér
Dojazd vyše 800 km
Sklápateľné a vyberateľné sedadlá
- Mínusy
Neprehľadné ovládanie tempomatu
Trhané preraďovanie rýchlostných stupňov
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
