| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Peugeot 407 2,2 HDi Executive (08.06.2007)
 Symbol kráľovského komfortu
Tento model nie je nováčikom na slovenskom automobilovom trhu, ale dôvodom na jeho testovanie je nový motor s dvojitým turbom, ktorý umožňuje maximálne využiť osvedčenú technológiu HDi a plne uspokojiť nároky na dynamiku i bezpečnosť jazdy. Mohutné zrýchlenie poskytuje skutočnú radosť z jazdy pri súčasnom vysokom komforte.
Konštruktéri sedadiel sa evidentne snažili o maximálny komfort. Rozmerné predné (vyhrievané) sedadlá patria medzi to najpohodlnejšie, čo nájdete vo vozidle strednej triedy. Nie je veľa takých áut, kde ani po dlhšej ceste sedenie neunaví. Sedadlá majú extrémne tlsté výplne, takže telo je doslova objímané mäkkými, no pritom dostatočne tuhými plochami. Nazdávame sa však, že kožené čalúnenie nie je najvhodnejším riešením do letných horúčav. Tobôž, ak nie sú ventilované. Hoci k pohodliu patrí automatická klimatizácia, nevhodne nasmerované prúdenie ľadového vzduchu na lýtko z bezprostrednej blízkosti narušuje komfort v interiéri. Skritizovať musíme aj malé červené tlačidlo výstražných smeroviek na stredovej konzole, ktoré je doslova utopené v spodnom rade ovládačov.
Bezpečnostný pás na zadnom sedadle vpravo sa nižšiemu pasažierovi zarezáva do krku, čo je nepríjemné a v prípade zaseknutia pásu ho môže i vážne poraniť. Nadšenie nevzbudzuje ani zbytočne vysoká nakladacia hrana a na sedan strednej triedy je objem batožinového priestoru (410 litrov) len slabý priemer. Dojem vylepšuje výborný uhol otvárania veka a jeho premyslená kinematika; stačí ľahký pohyb pažou a veko sa zaklapne, pričom jeho mechanizmus nezasahuje do priestoru na batožinu. Chválime aj príjemnú lakťovú opierku, ktorá sa dá plnohodnotne výškovo nastavovať, teda nielen naklápať. Pekne na očiach je multifunkčný displej a jeho prehľadná grafika.
 Vyše metrový previs prednej časti karosérie pôsobí dojmom číhajúcej šelmy, predná časť Peugeotu 407 s výrazným nasávacím otvorom, ako aj ďaleko do bokov zasahujúce svetlomety patria k dizajnérskym perlám a zdôrazňujú značkový styling. Strecha tvorí elegantní oblúk, jej krivka nad zadnými sedadlami výrazne klesá, čo v kabíne pociťujú najmä vyšší ľudia, ktorým veľa priestoru nad hlavou nezostane. Ale na nohy ho majú nadostač.
Príjemný prekvapením je veľmi dobré utlmenie agregátu. Akustika je vynikajúca aj pri vyšších rýchlostiach. Vďaka mäkkej spojke je rozjazd plynulý, dynamický a nárast výkonu zostáva plne pod kontrolou. Podvozok dobre tlmí nerovnosti, pričom presné riadenie a dostatočne dimenzované „jedovaté“ brzdy dovoľujú skutočne razantný športový štýl jazdy. Moderný dieselový motor je kedykoľvek ochotný razantne akcelerovať a pružné zrýchlenie umožňuje svižné predbiehanie aj bez podraďovania rýchlostných stupňov. Je až neuveriteľné, ako ďaleko je posunutý bod aktivácie ESP.
Veľmi príjemne sa jazdí s Peugeotom 407 s motorom 2,2 HDi na diaľnici. Fascinuje mimoriadna zotrvačnosť tohto auta. Výborné odhlučnenie karosérie a prepracovaná aerodynamika umožňujú i vo vyšších rýchlostiach nerušenú konverzáciu, či počúvanie hudby. Vítaným pomocníkom je tempomat s ovládaním na satelite vľavo pod volantom. Štvordverový sedan s imidžom kupé poskytuje kráľovský komfort pre šoféra i spolujazdcov. Pri rýchlosti 70 km/h je priemerná spotreba 4,2 l/100 km, pri stovke 5,5 l, pri 130-ke 7,7 l. Počas testovania, pri razantnom spôsobe jazdy, sme dosiahli priemernú spotrebu 8,4 litra.
Základný model Peugeotu 407 s benzínovým motorom 1,8 l predávajú za 789 000 Sk, najluxusnejšia verzia Executive s motorom 2,2 HDi, ktorú sme testovali, stojí 1,128 mil. Sk. O 120 tisíc korún drahší je diesel 2,7 HDi a najdrahší model s trojlitrovým benzínovým motorom vyjde na 1,341 mil. Sk
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Peugeot 407 2,2 HDi
Objem motora (cm3) 2 179
Výkon (kW/k) 125/170
Krútiaci moment (Nm) 370
Max. rýchlosť (km/h) 225
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 8,7
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 6,1
Cena testovanej verzie 1,128 mil. Sk
Základná verzia 789 000 Sk
+ Plusy
Výborne odhlučnený interiér
Podvozok, brzdy, akcelerácia
Celkový dizajn vozidla
- Mínusy
Pásy vzadu sa zarezávajú do krku
Malé a „neviditeľné“ tlačidlo výstražných svetiel
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
