| |
|
|
|
|
|
|
|
| NOVINKY |
TEST Peugeot 207 GT 1,6 (14.06.2007)
 Slovenský šprintér na dlhé trate
Získal prívlastok „trnavský“, hoci v Zavare pri Trnave vyrábajú menšie počty, než v rodnom Francúzsku. Napriek tomu si Peugeot 207 vybudoval na Slovensku dobrú štartovaciu pozíciu. Predtým ho (v roku 2002) vľúdne prijali návštevníci autosalónu v Ženeve, ktorý je akýmsi barometrom úspešnosti prichádzajúcich noviniek.
Pravdu povediac, Peugeot už niekoľko rokov boduje príťažlivou karosériou, ktorá má nielen estetický, ale aj dynamický náboj. Maximálne do bokov predĺžené svetlomety a „rozosmiata“ maska chladiča automaticky vyvolávajú radostný pocit. Slovenský šprintér na dlhé trate má aj rýchleho súrodenca v podobe modelu s iniciálkami GT. Toho sme otestovali na cestách Bratislavského kraja.
Jemné ovládanie: Tvrdý podvozok ihneď prezrádza, že v rukách máme športové náradie. Podvozok s klasickou konštrukciou (predná náprava typu McPherson s upravenými spodnými ramenami a zadná náprava s vlečenými ramenami a skrutnou priečkou) dobre drží zvolenú stopu, pričom ani na nerovnostiach neposkakuje. Napriek tomu, že GT je športovo ladený model, ovláda sa veľmi ľahko a príjemne. V kontraste s charakteristikou auta je aj radenie rýchlostných stupňov príjemne mäkké. Gétečko výborne zrýchľuje, v serpentínach na kvalitnej ceste je ako prilepené a „jedovaté“ brzdy sa pri kolíznej situácii doslova zahryznú do asfaltu. Peugeot 207 GT zastaví aj z vyššej rýchlosti prekvapujúco prudko a presne. Hoci výrobca udáva spotrebu v kombinovanom režime tesne nad sedem litrov, pri športovej jazde vyskočí spotreba na deväť litrov. Pri ustálenej rýchlosti 130 km/h sme však udržali na rovine spotrebu sedem litrov. Po ukončení testov nám displej ukázal priemer 8,3 l/100 km.
 Dobrá ergonómia: V interiéri prakticky nevnímate rázy a o väčšine drobných nerovností sa v kabíne ani nedozviete. Prekvapuje, že prevodovka je len 5-stupňová. V kabíne si všímame dobrú egonómiu a dobre tvarované anatomické sedadlá. Veľké ovládače sú rozosiate po celej ploche prístrojového panelu. Súčasťou inteligentných systémov je zvuková a grafická asistencia parkovania, ktorá po zaradení spiatočky prostredníctvom cúvacích senzorov signalizuje prekážku za vozidlom. Keďže motor je dobre odhlučnený, posádka môže nerušene komunikovať aj pri vysokých otáčkach. Volant má zbytočne veľký priemer a do atmosféry športiaka sa nehodí. Navyše by mohol mať pri výškovom nastavení aj nižšiu polohu.
Sklená strecha je módna. Panoramatická strecha z tónovaného skla patrí k ozdobám Peugeotu GT. Má tepelnú ochranu, obmedzujúcu prehrievanie kabíny. Súčasne pôsobí ako výdatný svetelný zdroj; v prípade prudkého slnečného žiarenia možno strechu zacloniť posuvnou clonou. Atermické čelné sklo obmedzuje zvyšovanie teploty a zároveň optimalizuje činnosť klimatizácie. K pohodliu posádky prispievajú dôvtipne riešené veľké odkladacie priestory na niekoľkých miestach. Načim spomenúť priam obrovskú priehradku pred spolujazdcom – navyše klimatizovanú. Ale aj rozmerné priestory v čalúnení dverí. Vonkajšie zrkadlá je možné sklopiť smerom nabok. Dvere sú v prípade hatchbacku široké, majú silnú aretáciu, čo pri neopatrnej manipulácii môže spôsobiť poškodenie vedľa stojaceho auta, ak sa náhle doširoka otvoria. Na dverách chýba madlo, za ktoré by sa v prudkých zákrutách mohol spolujazdec pridržať. Základný model je v predaji za 368 000 Sk, podľa vybavenia ide potom cena nahor. Testovanú verziu 1,6 GT (výkon 150 k) predávajú za 714 tisíc Sk.
Ivan Václavík
 Základné technické údaje testovaného vozidla
Peugeot 207 1,6 GT
Objem motora (cm3) 1 598
Výkon (kW/k) 110/150
Krútiaci moment (Nm) 240
Max. rýchlosť (km/h) 210
Zrýchlenie 0 – 100 km (s) 8,6
Kombinovaná spotreba (l/100 km) 7,2
Cena testovanej verzie 714 000 Sk Základná verzia 368 000 Sk
+ Plusy
Tichý, dynamický motor
Razantné brzdy, dobrá akcelerácia
Priestorové riešenie
- Mínusy
Len 5-stupňová prevodovka
Veľký priemer volantu
| |
|
späť
|
|
|
|
| Copyright © 2009 Autoshow.sk |
Dizajn a programovanie Atalon, s.r.o. |
